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1月14日上午，寧波舟山港渝甬班列運載的9標(biāo)準(zhǔn)箱國際聯(lián)運集裝箱，在重慶鐵路集裝箱中心站（團結(jié)村站）完成轉(zhuǎn)運后，搭乘渝新歐國際貨運專列駛往德國杜伊斯堡。此舉標(biāo)志著寧波舟山港國際海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)首i次開進德國。

針對客戶出口貨物日生產(chǎn)量的實際情況，寧波舟山港量身定制物流方案，選擇以小批量多次發(fā)運的“渝甬班列 渝新歐班列”聯(lián)運模式，滿足了客戶需求，獲得了多方共贏的效果。這批貨物運抵德國后將通過卡車配送至寶馬汽車位于瓦克斯多夫的工廠和其他貨主單位。

民國時代

20世紀(jì)30年代，國際貨代初見端倪，出現(xiàn)了英商太古、怡和洋行等，主要進行雜貨、行李的跨國托運。

20世紀(jì)40年代，也抵擋不住國際貨代的發(fā)展，陸續(xù)有更多貨代公司破土而出，出現(xiàn)了華夏企業(yè)等一批專業(yè)國際貨代企業(yè)。

20世紀(jì)50年代-70年代，新中國成立，國內(nèi)由于自給自足，中國貨代市場政企合一、民間國際貨代出現(xiàn)真空期。

外貿(mào)時代

20世紀(jì)80年代，1978年后，國際貨代重新登上歷史舞臺，慢慢恢復(fù)正軌。

20世紀(jì)90年代，中國進入工廠熱潮，國際物流企業(yè)也跟著迅速壯大，并為他們提供國際運輸服務(wù)。

21世紀(jì)初，中國加入WTO，外貿(mào)出現(xiàn)爆發(fā)式增展，國際貨運更是俯拾皆是，進入全盛時期，競爭異常激烈。

電商考古：跨境物流的發(fā)展史

易損件、丟包丟件，在跨境電商物流從攬件到終貨物送達客戶，一般需要經(jīng)過四五次甚至更多次數(shù)的轉(zhuǎn)運，這種情況就很容易出現(xiàn)包裹破損的情況。即使是專線物流，也存在一定的丟失率。這些不僅僅增加了賣家貨損賠償，也給買家?guī)砹嗽愀獾馁徫矬w驗， 造成客戶流失等損失。除了中國郵政，中國賣家使用的其他郵政還包括香港郵政、新加坡郵政等。

跨境電商物流目前存在的問題當(dāng)然還有很多，但現(xiàn)在也在漸漸減少，因為現(xiàn)在任何的公司都明白只有提高自已的體驗，這條路才能走的更遠，