標(biāo)題

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2009年，國(guó)內(nèi)新能源客車產(chǎn)銷量超過3000輛，相關(guān)人員預(yù)計(jì)，2010年這一數(shù)值將至少增長(zhǎng)50%而達(dá)到4500輛。面對(duì)如此大的市場(chǎng)“蛋糕”，無疑將引來客車企業(yè)的“拼搶”。、科技部、、國(guó)家發(fā)展委前不久聯(lián)合下發(fā)通知，決定將混合動(dòng)力公交客車（包括插電式混合動(dòng)力客車）推廣范圍，從25個(gè)節(jié)能與新能源汽車推廣城市擴(kuò)大到全國(guó)所有城市。[2]

中國(guó)電動(dòng)客車市場(chǎng)規(guī)模截至2010年，純電動(dòng)汽車應(yīng)用效果良好，已推廣應(yīng)用純電動(dòng)公交車629輛、純電動(dòng)乘用車（含Plug-in）1304輛、環(huán)衛(wèi)等應(yīng)用于公共服務(wù)領(lǐng)域的純電動(dòng)特種車1307輛。到2011年6月30日止，新能源客車銷量已達(dá)9000多輛，到2011年末預(yù)計(jì)達(dá)12000輛，市場(chǎng)前景看好。對(duì)于產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處在孕育期到成長(zhǎng)期的階段，很多問題需要一步步解決，大概還需要再過4-5年才能夠步入成長(zhǎng)期。數(shù)據(jù)顯示，截至2011年7月，全國(guó)25個(gè)推廣城市節(jié)能與新能源汽車總保有量超過1萬輛，運(yùn)行總里程超過33000萬公里。中國(guó)純電動(dòng)車保有量位居世界有望成為電動(dòng)汽車王國(guó)。2015年至少有100萬輛電動(dòng)汽車上路，2020年中國(guó)將成為世界大的新能源汽車市場(chǎng)。

據(jù)了解，部長(zhǎng)苗圩近日表示，新的新能源汽車和節(jié)能汽車補(bǔ)貼相關(guān)鄭策將不再按此前的混合動(dòng)力、純電動(dòng)技術(shù)路線來分，而是將節(jié)能車按照節(jié)油率分16個(gè)檔次，節(jié)油效果越好的，補(bǔ)貼越多。業(yè)內(nèi)人士分析，這預(yù)示著相關(guān)資源將進(jìn)一步向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中。據(jù)稱，補(bǔ)貼相關(guān)鄭策的一個(gè)變化可能是“平衡地方補(bǔ)貼，以改變各自為政、破除保護(hù)主義”。

新能源乘用車企業(yè)分為傳統(tǒng)自主品牌、外資品牌、造車新勢(shì)力三大陣營(yíng)。傳統(tǒng)自主品牌占據(jù)國(guó)內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)主導(dǎo)。比亞迪、上汽榮威、北汽、奇瑞等企業(yè)，從低端車型切入新能源市場(chǎng)，并向中市場(chǎng)滲透，自主研發(fā)三電技術(shù)，打造全新新能源平臺(tái)。外資品牌憑借研發(fā)及資金優(yōu)勢(shì)開始發(fā)力。當(dāng)前主要以合資形式進(jìn)入本土市場(chǎng)，如大眾與江淮、寶馬與長(zhǎng)城、奔馳與比亞迪等，具備完善的研發(fā)體系和資金優(yōu)勢(shì)，在新能源領(lǐng)域后來居上。造車新勢(shì)力大多不具備核心技術(shù)，蔚來、小鵬、威馬、理想等少數(shù)企業(yè)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，銷量都均未超過2萬輛。