標(biāo)題

2009年3月20日《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》出臺(tái)。在《規(guī)劃》的目標(biāo)中提出電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力車、混合動(dòng)力車等產(chǎn)銷形成規(guī)模的重大戰(zhàn)略目標(biāo)，通過改造形成50萬輛生產(chǎn)能力等?！洞髿夥ā穲?bào)全國人大審批，進(jìn)一步完善《機(jī)動(dòng)車污染防治管理?xiàng)l例》和《“十二五”的機(jī)動(dòng)車污染防治規(guī)劃》，此舉標(biāo)志著國內(nèi)環(huán)境日趨嚴(yán)厲，傳統(tǒng)車使用成本日益，新能源汽車將成為法產(chǎn)業(yè)策的引導(dǎo)方向。

基于此，劉國強(qiáng)認(rèn)為未來兩三年混合動(dòng)力汽車仍將是重點(diǎn)推廣車型。李世豪也坦言，純電動(dòng)公交車因電池技術(shù)與充電配套設(shè)施等不到位和價(jià)格等因素，有待完善和提升。作為戰(zhàn)略車型，應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)。另外，新能源客車的推廣主要依靠補(bǔ)貼，但遲早是要“斷奶”的，加快推進(jìn)市場化運(yùn)作非常必要?！爸貞c公交探索新能源客車模式值得借鑒。制定商業(yè)化模式、確定充電基礎(chǔ)設(shè)施，可實(shí)現(xiàn)車輛和技術(shù)的結(jié)合，單純依靠補(bǔ)貼不是長久之計(jì)?！崩钍篮勒J(rèn)為，新能源客車的發(fā)展要加快規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化，實(shí)現(xiàn)市場化，降低成本、提高，才有與傳統(tǒng)客車競爭的優(yōu)勢。

車身方面，BEV首要考慮的，就是電池的放置。一般8m的客車，會(huì)有8個(gè)以上的電池包，12米以上的客車電池包多大18個(gè)（根據(jù)電池種類和廠家設(shè)計(jì)型號(hào)而決定，也可以很少）。電池包遍布全車（主要是車尾，車底和車頂。）為了達(dá)到一級(jí)地板要求，會(huì)綜合考慮電池位置（公交車主要要求一級(jí)地板，長途客車則要求行李箱放置空間。）因此車身骨架為做適當(dāng)調(diào)整！