標(biāo)題

首先是動(dòng)力源方面，BEV通常采用LFP或是LTO提供動(dòng)力，PACK主要是通過(guò)高壓系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)力輸出。通常結(jié)構(gòu)是從而可以看出，電池包的通過(guò)串并聯(lián)后，通過(guò)高壓配電箱輸出到電機(jī)控制器控制電機(jī)運(yùn)行，電機(jī)輸出動(dòng)力給后橋（通常是后驅(qū)），通過(guò)減速器，差速器，將動(dòng)力傳給左右半軸帶動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)。而傳統(tǒng)的燃油車詳細(xì)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)不在贅述，通過(guò)對(duì)比便可知道，新能源車不需要離合器總成了，也沒(méi)有了變速箱（可以有，但是一般只需要一級(jí)減速器就夠了。變速比通常在6-10之間。不需要變速器的主要原因是電機(jī)輸出特性不同于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出特性，發(fā)動(dòng)機(jī)在1000轉(zhuǎn)以內(nèi)以及6000轉(zhuǎn)以上是沒(méi)有工作意義的，而電機(jī)不存在這個(gè)問(wèn)題。）空檔跟倒檔都可以通過(guò)MCU來(lái)實(shí)現(xiàn)。BEV分高壓系統(tǒng)和低壓系統(tǒng)，高壓與低壓都來(lái)自電池供電，通過(guò)DCDC實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，還有空氣壓縮機(jī)與轉(zhuǎn)向助理機(jī)也屬于高壓控制，因此會(huì)有集成控制器，俗稱三合一。部分車型的除霜器和空調(diào)系統(tǒng)也是高壓系統(tǒng)供電。

另外電器方面也有一些不同，比如BEV還有SOC狀態(tài)監(jiān)控等。隨著國(guó)家相關(guān)鄭策的一步步引導(dǎo)，電動(dòng)汽車顯然已經(jīng)成為了汽車市場(chǎng)的又一個(gè)風(fēng)口。2018年有一批初創(chuàng)互聯(lián)網(wǎng)汽車公司將推出他們的首電動(dòng)汽車，這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)快進(jìn)入到了劍拔的狀態(tài)。對(duì)于我們普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車是否值得購(gòu)買，是今天我們要研究的問(wèn)題。一，當(dāng)前電動(dòng)汽車的購(gòu)買驅(qū)動(dòng)力是什么？

新能源客車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析根據(jù)中客網(wǎng)數(shù)據(jù)，2020年1-5月國(guó)內(nèi)新能源客車（6米以上）共銷售12842輛，受等因素影響同比下降43.3%。從市場(chǎng)格局來(lái)看，市場(chǎng)集中度較高。補(bǔ)貼金額與電池系統(tǒng)能量密度、單位載質(zhì)量能量消耗量(Ek等技術(shù)指標(biāo)緊密掛鉤，技術(shù)水平較高，有望獲得較高補(bǔ)貼金額，并在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得有利地位，市場(chǎng)份額有望逐步提升。但新能源公交客車多為采購(gòu)，非市場(chǎng)因素影響較大，因此市場(chǎng)份額集中的速度相對(duì)較低。

整車市場(chǎng)按用途分類，新能源乘用車占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)，迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)階段。自2016年起，新能源乘用車市場(chǎng)增速一直超過(guò)商用車，且優(yōu)勢(shì)不斷擴(kuò)大，以2019年H1為例，新能源乘用車、商用車分別銷售56.5.4萬(wàn)輛。受制于新能源客車補(bǔ)貼退坡、商用車企業(yè)投資熱情遞減，以及商用車以采購(gòu)為主，易受開支影響等因素，新能源商用車銷量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。