標(biāo)題

首要驅(qū)動(dòng)力是相關(guān)鄭策優(yōu)勢(shì)（限牌限行等相關(guān)鄭策），其次是使用經(jīng)濟(jì)性。二，電動(dòng)車(chē)的普及需要哪些前提條件？1，續(xù)航里程 充電便利性提升充電便利性的提高與國(guó)家投資力度關(guān)系很大，在此不詳細(xì)展開(kāi)討論。重點(diǎn)說(shuō)一下續(xù)航里程，目前市場(chǎng)比較好的在售產(chǎn)品的續(xù)航里程（工況法）大概處于300km-350km之間。2018年即將推出的新產(chǎn)品中將會(huì)出現(xiàn)續(xù)航里程超過(guò)400km的車(chē)型。但由于當(dāng)前充電還是很不方便，即便續(xù)航里程達(dá)到600km，也不能讓人完全擺脫續(xù)航。

從新能源客車(chē)的市場(chǎng)滲透率來(lái)看，根據(jù)中客網(wǎng)數(shù)據(jù)，近三年來(lái)我國(guó)新能源客車(chē)的市場(chǎng)滲透率在15%~20%之間，仍處于較低水平，有進(jìn)一步發(fā)展空間。目前電動(dòng)化滲透率較高的城市為城市，未來(lái)二三線(xiàn)城市公交電動(dòng)化率預(yù)計(jì)仍有翻倍空間。電動(dòng)客車(chē)和氫燃料客車(chē)是目前車(chē)企的重點(diǎn)發(fā)展方向，氫燃料客車(chē)目前成本較高，對(duì)補(bǔ)貼依賴(lài)程度也更高，在運(yùn)輸儲(chǔ)存和制備技術(shù)有突破之前，鋰電池客車(chē)仍是主流。仍以電動(dòng)大巴技術(shù)路線(xiàn)為主，同時(shí)儲(chǔ)備氫燃料電池技術(shù)。

新能源乘用車(chē)企業(yè)分為傳統(tǒng)自主品牌、外資品牌、造車(chē)新勢(shì)力三大陣營(yíng)。傳統(tǒng)自主品牌占據(jù)國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)主導(dǎo)。比亞迪、上汽榮威、北汽、奇瑞等企業(yè)，從低端車(chē)型切入新能源市場(chǎng)，并向中市場(chǎng)滲透，自主研發(fā)三電技術(shù)，打造全新新能源平臺(tái)。外資品牌憑借研發(fā)及資金優(yōu)勢(shì)開(kāi)始發(fā)力。當(dāng)前主要以合資形式進(jìn)入本土市場(chǎng)，如大眾與江淮、寶馬與長(zhǎng)城、奔馳與比亞迪等，具備完善的研發(fā)體系和資金優(yōu)勢(shì)，在新能源領(lǐng)域后來(lái)居上。造車(chē)新勢(shì)力大多不具備核心技術(shù)，蔚來(lái)、小鵬、威馬、理想等少數(shù)企業(yè)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，銷(xiāo)量都均未超過(guò)2萬(wàn)輛。