這是汽車節(jié)油的主要手段，在保證安全的前提下，可大力提倡，但是片面追求“省油”的冒險滑行，盲目認為“凡滑必省”的觀點是不可取的。

尾隨、會車制動與節(jié)油

汽車行駛中，尾隨、會車是很普遍的現(xiàn)象，處理得當與否與節(jié)油有很大的關(guān)系。極限攻彎，和平時的0-100公里時速直線加速、0-400米直線加速不一樣。尾隨前車行駛時，距離越近越受前車控制，前車減速，尾隨車輛就要制動，前車小制動，尾隨車輛就要大制動，兩車距離越近，制動機會越多，制動意味著向地上潑油。據(jù)有關(guān)資料顯示，解放CA10B型汽車，在車速40km/h制動停車一次，就要消耗相當于100mL的所產(chǎn)生的能量，每制動一次，要多耗油50mL左右，制動越急，耗油越多。

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一、彎道高宗旨·慢

過彎，和直線加速不一樣，同樣的車、同樣的彎，但每個人過彎的極限能力是不一樣的。不能僅僅憑“好車”二字就強為之。

慢，是保障安全的基礎的基礎。只要你足夠的慢，沒有你拐不過去的彎。

當然，這個慢，是相對于自己過彎控制極限的，不是的車速慢。給自己的能力留有余量，給彎中萬一出現(xiàn)的各種變化留有余量，也就是給自己的安全空間，留有了余量。

彎道高宗旨·熟

首先是要車熟、技熟。

當然更包括重要的一點：路熟。

面對一個陌生的彎和一個天天跑的熟悉的彎，你的表現(xiàn)肯定是不一樣的。路熟，對于喜歡玩極限攻彎的車友尤其重要。

滕原拓海，能在賽秋名山時，利用排水溝贏高橋啟介，就是路熟的表現(xiàn)。試想，要是拓海沒有路熟到那個程度，而輸給了高橋啟介，他那“車神”故事也就不存在了。