筆者從主機(jī)廠測(cè)評(píng)評(píng)測(cè)人員出身，自詡是一個(gè)身經(jīng)百試的車評(píng)人員，無(wú)論是手動(dòng)擋還是傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱的AT、CVT、DCT都有一定的經(jīng)驗(yàn)，但是這次神車用一個(gè)自動(dòng)離合器刷新了我的三觀。推出這款車型的就是不走尋常路的上汽通用五菱，在DCT和CVT推出之前，五菱因?yàn)闆](méi)有自動(dòng)變速箱一直被詬病。但對(duì)于偏半家用半商用領(lǐng)域的五菱品牌而言，這兩款變速箱都不是很適合，如果使用AT變速箱那么成本又會(huì)成為一個(gè)大問(wèn)題。一度五菱也在嘗試使用AMT變速箱，但是較長(zhǎng)的換擋時(shí)間和明顯的頓挫感讓其反饋并不是那么好。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

五菱宏光S3是一臺(tái)后驅(qū)車，這讓我浮想聯(lián)翩——畢竟秋名山神車的稱號(hào)可不是白吹的。在用同款車型的手動(dòng)擋經(jīng)過(guò)多次嘗試之后我確認(rèn)這臺(tái)車無(wú)法漂移，動(dòng)力有TCS無(wú)法完全關(guān)閉，根本做不到POWEROVER。言歸正傳。這臺(tái)車輛的懸架是前麥弗遜后多連桿的主流設(shè)計(jì)，在底盤(pán)的操控方面，較高的車身和阻尼不是特別強(qiáng)的懸架，導(dǎo)致在操控中側(cè)傾較為明顯，不過(guò)由于車輛的尺寸并不大，在達(dá)到車輛側(cè)翻的極限之前，輪胎的抓地力早已經(jīng)到了極限所以安全感還是很強(qiáng)。這臺(tái)車操控方面的不足度也是我試駕過(guò)的車型中的比較嚴(yán)重的車型。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

油門(mén)踩到底只能跑80--90公里(因?yàn)殡x合器打滑)，掛一檔起步時(shí),車有前后闖動(dòng)感也需更換離合器片及壓盤(pán)，踩，抬離合時(shí)有生，澀感也需更換。還有離合時(shí)感覺(jué)到不平，可能是離合器片磨損比較嚴(yán)重了，就可以考慮及時(shí)更換了。直到你發(fā)現(xiàn)在5檔時(shí)速100時(shí)，你突然把油門(mén)踩到底,轉(zhuǎn)速明顯上升而車速并沒(méi)怎么加速的時(shí)候，那就說(shuō)明你的離合器打滑了，或者每次抬離合時(shí)能聽(tīng)到金屬磨擦的聲音了，那也說(shuō)明該換了。。以下情況需要更換離合器片(1)你的離合器越用越高了 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

在啟動(dòng)磨機(jī)之前應(yīng)該做以下常規(guī)檢查：1.確認(rèn)減壓閥，安全閥的調(diào)定壓力符合規(guī)定，壓力表的讀數(shù)不低于0.6MPa。2.檢查整個(gè)系統(tǒng)是否漏氣，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。第二，磨機(jī)氣動(dòng)離合器的試啟動(dòng):1.磨機(jī)主電機(jī)不開(kāi)，調(diào)減壓閥壓力到0.6Mpa，向磨機(jī)氣動(dòng)離合器充氣，磨機(jī)氣動(dòng)離合器充氣迅速無(wú)堵塞。2.磨機(jī)氣動(dòng)離合器調(diào)好后放氣迅速。3.務(wù)必做到充放數(shù)次才可以。第三，磨機(jī)氣動(dòng)離合器檢查維修：1.由于磨機(jī)所處的工作環(huán)境，磨機(jī)氣動(dòng)離合器可能受到灰塵的污染，而這種灰塵往往具有相當(dāng)?shù)母g性，從而導(dǎo)致氣動(dòng)離合器零件的過(guò)早磨損，降低使用壽命。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制