在主動與從動件之間放置磁粉，不通電時磁粉處于松散狀態(tài)，通電時磁粉結(jié)合，主動件與從動件同時轉(zhuǎn)動。優(yōu)點：可通過調(diào)節(jié)電流來調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩，允許較大滑差。缺點：較大滑差時溫升較大，相對價格高。

轉(zhuǎn)差式電磁離合器：離合器工作時，主、從部分必須存在某一轉(zhuǎn)速差才有轉(zhuǎn)矩傳遞。轉(zhuǎn)矩大小取決于磁場強度和轉(zhuǎn)速差。勵磁電流保持不變，轉(zhuǎn)速隨轉(zhuǎn)矩增加而劇烈下降；轉(zhuǎn)矩保持不變，勵磁電流減少，轉(zhuǎn)速減少得更加嚴(yán)重。

轉(zhuǎn)差式電磁離合器由于主、從動部件間無任何機械連接，無磨損消耗，無磁粉泄漏，無沖擊，調(diào)整勵磁電流可以改變轉(zhuǎn)速 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

因此，在聽到五菱推出這個自動離合器時，我時間想到的是各種汽配城手動擋改自動擋的廣告。我個人是不太喜歡這些不太主流的設(shè)置的，畢竟汽車發(fā)展那么多年，在這些傳統(tǒng)領(lǐng)域，如果有可挖掘的技術(shù)，都已經(jīng)挖掘的差不多了。持著懷疑的態(tài)度，我拿到了這臺五菱宏光S3自動離合版本。試駕對宏光而言這套動力系好的配置開門見山，我們直接來說說這套動力總成的表現(xiàn)。剛上手的時候會覺得操作的感覺有點奇怪，點火后，既不是掛入R或D檔，也不是踩下離合，而是踩下剎車后將檔位直接掛入一檔。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

你的車子爬坡沒勁了；(3)你的車子行駛一段時間后，能夠聞到股被燒焦的味道；(4)簡單的辦法你可以掛個1檔，拉起手剎(或踩著剎車)然后起步，如果發(fā)動機沒有熄火，那就該換了。(5)掛一檔起步，離合時感覺到不平，車有前后闖動感，壓盤，踩，抬離合時有生澀感，需更換離合器片。(6)每次抬離合時能聽到金屬磨擦的聲音，可能是離合器片磨損比較嚴(yán)重。(7)高速跑不起來，5檔時速100時，你突然把油門踩到底，轉(zhuǎn)速明顯上升而車速并沒怎么加速的時候，那就說明你的離合器打滑了，需要更換。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制