鐵路需要鐵路邊坡防護(hù)網(wǎng)的原因有：鐵路兩側(cè)山體本身巖層結(jié)構(gòu)與組成不穩(wěn)定。容易落石傷人，給列車帶來(lái)傷害，土質(zhì)疏松，容易脫落，下雨天雨水沖刷，容易產(chǎn)生泥石流，給鐵軌造成不可預(yù)估的損失和傷害。泥石流帶來(lái)的破壞。

云南主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)，邊坡防護(hù)網(wǎng)，被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)，各式護(hù)欄網(wǎng)，篩網(wǎng)，圍欄網(wǎng)，請(qǐng)認(rèn)準(zhǔn)億華工貿(mào)，我公司產(chǎn)品安全可靠，質(zhì)量過(guò)硬。億華護(hù)欄，安筑天下，守護(hù)萬(wàn)家。

對(duì)于堆積體高邊坡：對(duì)集體高邊坡的加固主要采取淺表加固、混凝土貼坡?lián)鯄宇A(yù)應(yīng)力錨索固腳、淺表排水和深層排水的加固處理等技術(shù)。重力邊坡防護(hù)網(wǎng)混凝土圍堰的基本斷面為三角形，其頂點(diǎn)高程應(yīng)在堰頂附近，宜選在上游較高庫(kù)水位，斷面尺寸必須通過(guò)穩(wěn)定和強(qiáng)度計(jì)算確定。淺表加固采用中空注漿土錨管加拱形骨架梁混凝土對(duì)邊坡淺層滑移變形進(jìn)行加固處理；邊坡防護(hù)網(wǎng)廠技術(shù)指標(biāo)（1）對(duì)于自然邊坡：根據(jù)邊坡高度、巖體性狀、構(gòu)造及地下水的分布，判斷潛在滑移面的位置。選擇適宜的計(jì)算方法確定所需的錨固力并給出整體安全系數(shù)。采用加固防護(hù)措施提高邊坡的穩(wěn)定性。

采用的基本斷面為上游面垂直時(shí)，下游面坡度為1：0.6～1：0.8；對(duì)于混凝土圍堰，堰頂短時(shí)漫流是允許的。近兩年，通過(guò)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型、產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，億華工貿(mào)不斷開(kāi)拓力求走出一條特色之路。為利用水重，上游面可做成1：0.1～1：0.25的折坡，折坡的起點(diǎn)一般在1/3～2/'3堰高處。 縱向圍堰兩側(cè)交替邊坡，其基本斷面尺寸宜為等腰三角形或近似于等腰三角形。過(guò)水圍堰的斷面型邊坡防護(hù)網(wǎng)，鐵路沿線斜坡柔性安全防護(hù)網(wǎng)利潤(rùn)應(yīng)結(jié)合過(guò)水時(shí)的流態(tài)及消能方邊坡防護(hù)網(wǎng)確定。