冷庫(kù)方面還存在著行業(yè)集中度低的問(wèn)題，目前仍無(wú)具有整合能力的巨頭。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)分會(huì)統(tǒng)計(jì)，排名前十的冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)商2014 年冷庫(kù)保有量為930 萬(wàn)立方米，占整個(gè)市場(chǎng)的10.5%；排名前三十的運(yùn)營(yíng)商2014 年冷庫(kù)保有量為1531 萬(wàn)立方米，占整個(gè)市場(chǎng)的17.3%。運(yùn)營(yíng)分散現(xiàn)狀使得企業(yè)各自為政，無(wú)法形成規(guī)模效應(yīng)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)度，以致拖累行業(yè)整體盈利水平。

我國(guó)冷鏈物流基礎(chǔ)流設(shè)施、設(shè)備嚴(yán)重短缺，特別是冷藏保溫汽車、冷藏集裝箱等數(shù)量較少，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)的需求。而且現(xiàn)有設(shè)備陳舊，大部分冷庫(kù)已超過(guò)使用壽命，設(shè)備已不能滿足現(xiàn)代商品冷鏈物流的需求。此外，我國(guó)冷鏈物流技術(shù)水平較低、推廣力度不夠，不能完全投入到冷鏈物流系統(tǒng)中使用，無(wú)法滿足現(xiàn)有生鮮食品對(duì)物流的需求。

冷鏈物流的痛點(diǎn)其實(shí)很明顯，首先冷鏈物流所運(yùn)輸?shù)呢浳锿巧r、時(shí)令農(nóng)產(chǎn)品等，對(duì)于保鮮、時(shí)效有著很高要求，這也就對(duì)溫控和運(yùn)輸效率提出了高要求。

冷鏈運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)是顯而易見(jiàn)的，但是，因?yàn)槊看涡敦洉r(shí)貨箱內(nèi)壁的薄冰會(huì)融化，在貨箱內(nèi)作業(yè)的裝卸人員來(lái)回走動(dòng)也會(huì)使貨箱變得比較臟，從而影響冷鏈運(yùn)輸車廂內(nèi)的環(huán)境，也會(huì)對(duì)食品類冷藏貨物的安全也造成隱患。所以，冷鏈運(yùn)輸司機(jī)要注意在裝貨前徹底清理清洗貨箱。

針對(duì)這一痛點(diǎn)，oTMS充分發(fā)揮其物流云平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，將冷鏈需求企業(yè)、收貨人、運(yùn)輸司機(jī)連接起來(lái)，充分發(fā)揮各方的協(xié)同作用，所有的訂單派發(fā)和收貨簽收全部在物流云平臺(tái)上完成，實(shí)現(xiàn)整個(gè)鏈條的全部可視化，首先解決了效率和運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題。

其次在溫控方面，oTMS對(duì)運(yùn)輸線路、全程溫濕度等指標(biāo)進(jìn)行了嚴(yán)格限定，讓冷鏈的在途運(yùn)輸也能實(shí)現(xiàn)全程可視化監(jiān)控，用戶可以通過(guò)oTMS的物流云平臺(tái)，實(shí)時(shí)了解已經(jīng)與open API對(duì)接的車載溫控設(shè)備的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，各個(gè)門(mén)店訂單的車輛位置、溫度、濕度等重要信息一目了然，方便責(zé)任人進(jìn)行實(shí)時(shí)管理與監(jiān)控。

而與此相應(yīng)的是，我國(guó)冷鏈物流處于發(fā)展初級(jí)階段，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，信息化水平低下，這就直接造成了高比率的在途貨物腐損，2015年我國(guó)果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸率分別為30%，50%和65%左右，腐損率為15%，8%和10%左右，相比發(fā)達(dá)國(guó)家5%水平還有很大的改善空間。