1998年出版的Superpave施工指南建議，瀝青路面結(jié)構(gòu)層厚度應(yīng)等于或大于集料公稱尺寸的3倍，對粗的混合料，結(jié)構(gòu)層厚度應(yīng)大于集料公稱尺寸的3倍。級配碎石的強度形成主要靠粒料的嵌擠作用，所以對級配的要求更高。按此原則，AK-13公稱尺寸為13.2mm，則路面結(jié)構(gòu)層厚度應(yīng)大于等于4cm，AC-16Ⅰ公稱尺寸為16.0mm，則路面結(jié)構(gòu)層厚應(yīng)大于等于5cm，AC-20Ⅰ公稱尺寸為19mm，路面結(jié)構(gòu)層厚度應(yīng)大于等于6cm，AC-25Ⅰ公稱尺寸為26.5mm，則路面結(jié)構(gòu)層厚度應(yīng)大于等于8cm。這個原則正逐漸被認可，按此原則確定的路面結(jié)構(gòu)層厚度在施工中更便于壓實，混合料離析程度減輕，使用效果也相對更好。

　　目前有些工程單位往往根據(jù)其工程所在地的氣候、交通條件等，對現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定的礦料級配范圍進行調(diào)整，自行確定設(shè)計級配范圍。

　　對夏季溫度較高，且高溫持續(xù)時間長，但冬季不太冷的地區(qū)或者重載路段應(yīng)重點考慮抗車轍能力的需要，減少4.75mm及2.36mm的通過率。選用較大的設(shè)計空隙率，當采用密級配混合料時，宜選用粗型密級配瀝青混合料；對冬季溫度較低，且低溫持續(xù)時間長的地區(qū)，或者非重載路段，應(yīng)在保證抗車轍能力的前提下，充分考慮提高低溫抗裂性能，適當增大4.75mm及2.36mm的通過率。使用高分子納米土工格室可以減少兩邊隆起部分承受的作用力，使中間軌道承受的作用力垂直向下，減少荷載對格室下土層的應(yīng)力和變形作用。選用較小的設(shè)計空隙率，當采用密級配混合料時，宜選用細型密級配瀝青混合料；對夏季溫度高，且持續(xù)時間長，冬季又十分寒冷，年溫差特別大，又屬于重載路段的工程，高溫要求和低溫要求發(fā)生矛盾時，應(yīng)以提高其高溫抗車轍能力為主，兼顧低溫抗裂性能的需要，在減少4.75mm及2.36mm的通過率的同時，適當增加0.075mm的通過率，使其級配范圍成S型，并取中等或偏高水平的設(shè)計空隙率。

　　Superpave要求設(shè)計空隙率為4%，當施工壓實度達到97%時，竣工的空隙率≤7%，這是為防止?jié)B水的界限。傳統(tǒng)的格柵使用金屬材質(zhì)，強度雖然較高但對水質(zhì)及土壤會造成一定的影響。大量資料已經(jīng)證明，當空隙率＞8%，特別在8%～12%間，滲水嚴重，同時在空隙率＜5%時，瀝青老化很輕微，而空隙率>7%后，瀝青老化則急劇增大。如設(shè)計空隙率太小，例如＜3%，甚至2.5%，則在高溫時，由于瀝青膨脹而造成泛油或車轍，也已為實踐所證明。

　　Superpave的集料組成是在前人理論研究和實踐經(jīng)驗基礎(chǔ)上，以控制點和限制區(qū)表示，限制區(qū)可以作為集料組成種類劃分的中心控制點。隨著高寬比的減小,擋墻的水平位移量和撓曲變形逐漸減小,墻背變形形態(tài)亦發(fā)生了變化。當組成從中心控制點下通過時，適用于大交通量和高溫地區(qū)；當組成從中心控制點上方通過時，適用于中、輕交通量和低溫地區(qū)。

　　瀝青材料對于路面的低溫抗裂性能及高溫抗車轍性能及耐久性的關(guān)系非常直接，選用的瀝青非常重要，瀝青選擇不但要滿足規(guī)范要求，而且要盡可能提高指標要求。在交通量大的地區(qū)如交叉道、分支道及回轉(zhuǎn)道，可顯著增加使用年限。此外，對于高速公路的上面層，應(yīng)盡可能采用改性瀝青，改性瀝青對高溫穩(wěn)定性次數(shù)較之普通瀝青能提高一倍以上，改性瀝青對低溫彎曲試驗破壞應(yīng)變較之普通瀝青也有很大程度的提高。在重載較多或氣候條件差并有條件時，高速公路中面層也應(yīng)盡可能采用改性瀝青。

　　路面面層石料應(yīng)采用高強度、耐磨并且與瀝青粘結(jié)性較好的中基性石料為宜。它伸縮自如，運輸時可縮疊起來，使用時張開并充填土石或混凝土，構(gòu)成具有強大側(cè)向限制和大剛度的結(jié)構(gòu)體。此外，應(yīng)對集料的扁平細長含量等進行試驗，Superpave還對堅固性、安定性進行試驗，從源頭上保證混合料的性能。此外，當石料與瀝青的粘接性相對較低時，應(yīng)在瀝青中加入表面活性劑（如抗剝落劑），有效提高瀝青對集料的粘結(jié)力。

路塹石質(zhì)邊坡土工格室的選擇以及防護機理

路塹石質(zhì)邊坡土工格室的選擇以及防護機理

　　據(jù)本段路塹邊坡的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，土質(zhì)巖性以及本地區(qū)的水文氣候條件分析，該路塹邊坡主要將產(chǎn)生以下兩種破壞：①表層碎石土受雨水侵蝕產(chǎn)生沖刷，②下伏礫巖強風(fēng)化層易產(chǎn)生風(fēng)化剝落。本文將對級配碎石作為基層在重載交通道路中的應(yīng)用技術(shù)，以及采用土工格室加勁技術(shù)改進和提高優(yōu)質(zhì)級配碎石的強度、抗變形能力進行深入研究。針對上述情況采用土工格室植草防護在施工期利用錨桿、錨錠和土工格室的相互作用整體受力使種植客土固定存留于邊坡表面，待噴播的草籽、灌木種子成活后將主要依靠植被抵御坡面破壞：①植被的莖葉可產(chǎn)生降雨截留、消弱濺蝕和抑制地表徑流的水文效應(yīng)，同時其草本類植物根系盤結(jié)于破面淺層土中形成根-土復(fù)合材料產(chǎn)生類似如加筋的力學(xué)效應(yīng)，從而防止格室內(nèi)客土及邊坡表面發(fā)生淺層滑動；②木本類植物的垂直根系可扎入深層，通過主根和側(cè)根與周邊巖體的摩擦作用產(chǎn)生類似于全長粘結(jié)型錨桿的錨固效應(yīng)，其水平根系通過巖層表面的細微裂隙深入深層產(chǎn)生支撐的力學(xué)效應(yīng)，通過木本植物垂直及水平根系所產(chǎn)生的綜合力學(xué)效應(yīng)防止邊坡發(fā)生深層滑動。

　　土工格室質(zhì)量的優(yōu)劣將直接影響施工過程以及完工后的防護效果，是本工程的關(guān)鍵，應(yīng)嚴格把關(guān)。土工格室是20世紀80年代國外開發(fā)的一種新型土工合成材料，以前主要用于軟基處理、路基加筋等。該方法施工簡便，減少開挖，對于長距離大型運輸管道更為經(jīng)濟實用。土工格室主要由PE、PP等高分子聚合物經(jīng)造襪工序形成片材，通過專用焊接機高強力焊接而形成的一種三維網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)物，儲存運輸時可合攏縮疊，使用時再伸張展開。選購時應(yīng)注意選擇大廠家，質(zhì)量好的產(chǎn)品，特別應(yīng)注意其剝離強度（≥250N/5cm）、焊點質(zhì)量、單元連接方式三個主要指標。本工程選用的土工格室為河北滄州東塑集團華通工程材料公司的產(chǎn)品，其格室高度為100mm，焊接間距為330mm，片材厚度為1.3mm，剝離強度＞250N/5cm，焊點平順美觀，單元連接方式為螺栓式。