連桿組的檢驗(yàn)與修理

1）連桿彎曲度的檢驗(yàn)與校正

①?gòu)澢鹊臋z驗(yàn)連桿彎曲度的檢驗(yàn)在連桿校正器上進(jìn)行。調(diào)整時(shí)，首先轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸使要調(diào)整缸的活塞恰好處于壓縮沖程上止點(diǎn)位置，此時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)處于完全關(guān)閉狀態(tài)，然后用螺釘旋具和厚薄規(guī)調(diào)整該缸的進(jìn)、排氣門(mén)間隙，調(diào)整完畢后按同樣方法依次調(diào)整其他缸。根據(jù)連桿軸承的孔徑，擇合適的擴(kuò)張塊一副裝入心軸，將連桿大頭的軸承蓋裝好，此時(shí)，不裝軸承（連桿瓦），規(guī)定的扭力擰緊，同時(shí)裝入已配好的活塞銷，然后將連桿大頭套入校正器的心軸上，旋動(dòng)整螺母，借心軸上斜面凸軸的作用，使擴(kuò)張塊漸漸向外張，與連桿大頭孔配至適當(dāng)?shù)木o度止，并使連桿固定在適當(dāng)?shù)奈恢蒙?，如槽塊座位置不當(dāng)時(shí)，可進(jìn)行調(diào)整，使活塞銷緊貼槽座的上平面（或下平面）。檢查兩邊間隙，若兩邊間隙不一樣，說(shuō)明連桿彎曲，兩邊間隙相差越大，說(shuō)明連桿彎曲越厲害。當(dāng)兩邊間隙的誤差超過(guò)0.05~0.1mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行校正。根據(jù)檢查的結(jié)果，確定連桿彎曲的方向和程度，然后進(jìn)行校正。

②彎曲度的校正連桿彎曲度的校正，一般是利用連桿校正器上的附屬工具進(jìn)行，根據(jù)連桿彎曲的方向，把校正的工具夾在虎鉗上，對(duì)連桿進(jìn)行壓正，注意：要邊壓邊檢查，直至連桿校正為止。

由于連桿彎曲或扭曲后有殘余應(yīng)力存在，雖然在當(dāng)時(shí)是壓好的，但有可能會(huì)發(fā)生重復(fù)變形。若兩只體與中間殼配合較緊時(shí)，可用橡膠或木質(zhì)槌沿殼體四周輕輕敲打，取下殼體時(shí)要細(xì)心，不能使殼體在軸線方向上產(chǎn)生傾斜，以免碰上壓氣機(jī)及渦輪葉片的部分或碰毛殼體相應(yīng)的內(nèi)側(cè)表面。為了解決這個(gè)問(wèn)題，連桿校正后可放在機(jī)油中加溫到150~200℃，以消除或減小連桿彎曲和扭曲的殘余應(yīng)力。當(dāng)連桿的彎曲和扭曲程度很小時(shí)，校正后可不做此項(xiàng)工作。在沒(méi)有連桿校正器的情況下，也可以利用其他簡(jiǎn)單工具（如虎鉗）進(jìn)行校正。

2）連桿扭曲度的檢驗(yàn)與校正

①扭曲度的檢驗(yàn)檢查連桿的扭曲時(shí)，應(yīng)使活塞銷緊靠槽塊座的側(cè)面，觀察兩邊的間隙，若間隙不一樣，說(shuō)明連桿發(fā)生扭曲，其兩邊間隙差應(yīng)在0.05～0.1mm范圍內(nèi)，如果超出此值，應(yīng)進(jìn)行校正。

②扭曲的校正校正連桿扭曲的方法，將校扭曲的兩根杠桿夾住連桿兩邊，不帶螺孔的一根杠桿應(yīng)放在間隙大的一邊，逐漸旋緊壓力螺釘，迫使兩根杠桿向兩邊分開(kāi)，漸漸將連桿反扭，邊校正邊檢查，直至連桿校正為止。

3）連桿螺栓和螺母損傷的檢驗(yàn)與更換

①連桿螺栓和螺母的常見(jiàn)故障裂紋；伸長(zhǎng)；螺紋松曠；螺紋損傷。

②產(chǎn)生原因螺栓、螺母的質(zhì)量不好；更換連桿螺栓、螺母時(shí)，未成套更換；螺栓、螺母與連桿大端的螺栓孔靠合不緊密，松曠間隙大；扭緊螺母時(shí)，用力過(guò)大；或在同一連桿上，兩個(gè)螺母的扭力不一致；螺栓頭和螺母與連桿的支承表面貼附不平整，在螺栓和螺母裝緊后，有歪斜現(xiàn)象；連桿軸瓦的間隙過(guò)大，或連桿軸頸的失圓度過(guò)大。內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)始開(kāi)啟和關(guān)閉終了的時(shí)刻以及開(kāi)啟的延續(xù)時(shí)間，通常用相對(duì)于上、下止點(diǎn)時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)角來(lái)表示，稱為配氣相位或配氣定時(shí)。

在通常情況下，連桿螺栓、螺母不是一下子損壞的，而是由于以上某些原因長(zhǎng)期存在而未及時(shí)發(fā)現(xiàn)，引起材料疲勞而產(chǎn)生的。因此，修理時(shí)應(yīng)仔細(xì)檢驗(yàn)，并進(jìn)行合理裝配，以免因螺栓和螺母的損傷而發(fā)生嚴(yán)重事故。

③驗(yàn)方法用5~10倍的放大鏡，在螺栓的圓角處和螺紋附近，仔細(xì)檢查有無(wú)損傷現(xiàn)象；利用電磁探傷器，檢查有無(wú)裂紋；用量尺檢查螺栓長(zhǎng)度有無(wú)拉伸現(xiàn)象，用螺紋規(guī)檢查螺紋有無(wú)損傷。

④螺栓、螺母的更換（技術(shù)鑒定）在檢驗(yàn)時(shí)，如發(fā)現(xiàn)螺栓螺母有下列情況之一者，必須予以更換：螺紋有損壞現(xiàn)象，或拉紋在兩扣以上；螺栓有裂紋或有明顯的凹痕；螺栓伸長(zhǎng)超過(guò)原長(zhǎng)的0.3％；螺母裝在螺栓上有明顯的松曠現(xiàn)象。

氣門(mén)導(dǎo)管

氣門(mén)導(dǎo)管的主要功用是保證氣門(mén)與氣門(mén)座有的同心度，使氣門(mén)在氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。此外，還擔(dān)負(fù)部分傳熱的任務(wù)。

氣門(mén)導(dǎo)管在250、300℃的高溫及潤(rùn)滑不良條件下工作，易磨損。氣門(mén)導(dǎo)管一般選用灰鑄鐵或球墨鑄鐵制造；近年來(lái)，我國(guó)廣泛應(yīng)用鐵基粉末冶金加工氣門(mén)導(dǎo)管，它在潤(rùn)滑不良的條件下也能可靠工作，磨損很小。

為了防止氣門(mén)導(dǎo)管可能落入汽缸中，在導(dǎo)管露出汽缸蓋部分嵌有卡環(huán)。④用圓頭鉗取下中間殼內(nèi)壓氣機(jī)端的孔用彈性擋圈，并用兩把螺釘旋具取下壓氣機(jī)端氣封板，并從中間殼上取出擋油板、壓氣機(jī)端推力片和隔圈，再?gòu)膲簹鈾C(jī)端氣封板中壓出軸封，然后在手指上套上兩個(gè)用細(xì)鐵絲做成的圓環(huán)，取出軸封上的兩個(gè)彈力密封環(huán)。氣門(mén)與氣門(mén)導(dǎo)管之間通常留有一定的間隙。間隙過(guò)小會(huì)影響氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)，在桿身受熱膨脹時(shí)還可能卡死；間隙過(guò)大則氣門(mén)運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)有擺動(dòng)現(xiàn)象，使氣門(mén)座磨損不均勻。同時(shí)機(jī)油也容易從間隙中漏入汽缸，造成燒機(jī)油等不良后果。

氣門(mén)座是與氣門(mén)密封錐面相配合的支承面，它與氣門(mén)共同保證密封性能，同時(shí)它還要把氣門(mén)頭部的熱量傳遞出去。

氣門(mén)座可以直接在汽缸蓋或汽缸體上加工而成。為了提高氣門(mén)座表面的耐磨性，有時(shí)采用耐熱鋼、球墨鑄鐵或合金鑄鐵制成單獨(dú)的零件，然后壓入相應(yīng)的孔中。這個(gè)零件即稱為氣門(mén)座圈。鋁制汽缸蓋或汽缸體進(jìn)、排氣門(mén)座都必須采用氣門(mén)座圈。對(duì)于強(qiáng)化內(nèi)燃機(jī)，排氣門(mén)熱負(fù)荷高、磨損嚴(yán)重，所以排氣門(mén)座通常都采用氣門(mén)座圈。有的增壓內(nèi)燃機(jī)，由于進(jìn)氣管中無(wú)真空度，所以進(jìn)氣門(mén)處得不到機(jī)油的潤(rùn)滑，而排氣門(mén)處由于有廢氣中的油煙可起到潤(rùn)滑作用，所以進(jìn)氣門(mén)座有座圈，而排氣門(mén)座則沒(méi)有。若感覺(jué)有阻力不能輕易扳動(dòng)，但取出銅片后又能以輕微力量即可轉(zhuǎn)動(dòng)，即表示合適。

采用氣門(mén)座圈的優(yōu)點(diǎn)是提高了座面的耐磨性和壽命，更換和維修也比較方便。缺點(diǎn)是傳熱條件差，加工要求高，氣門(mén)座圈如工作時(shí)松脫則會(huì)造成事故。

氣門(mén)座圈的外表面有制成圓錐形或圓柱形兩種。錐形表面壓入座圈孔時(shí)，必須按規(guī)定的沖力將其壓緊。氣門(mén)座圈如壓入鋁合金汽缸蓋中時(shí)，其配合表面常制成溝槽，當(dāng)氣門(mén)座圈壓入后，少量鋁金屬會(huì)擠入溝槽中，在對(duì)氣門(mén)座孔擴(kuò)口時(shí)也會(huì)促使鋁合金擠入，以提高座圈在座孔中的緊固程度，防止松脫。凸輪軸的苴主要配置有各缸進(jìn)、排氣凸輪、凸輪軸軸頸以及驅(qū)動(dòng)附件的螺旋齒輪或偏心齒輪。

氣門(mén)座緊壓在汽缸蓋的座孔中，磨損后可以更換。氣門(mén)錐面是氣門(mén)與氣門(mén)座之間的配合面，氣門(mén)的密封性就是依靠?jī)蓚€(gè)表面嚴(yán)密貼合來(lái)保證的。為了保證密封，每個(gè)氣門(mén)和氣門(mén)座都要配對(duì)研磨，研磨后氣門(mén)不能互換。

推桿和搖臂的檢驗(yàn)與修理

（1)推桿

推桿的常見(jiàn)失效形式有以下兩種。

①桿身彎曲：用鐵錘打直。

②上端凹坑及下端球頭磨損：一般采用堆焊或更換的方法修復(fù)。

（2）搖臂

搖臂的常見(jiàn)失效形式也有兩種。

①搖臂壓頭磨損成凹坑形狀一般而言，氣門(mén)搖臂的撞擊表面應(yīng)凸出4.2mm，磨損后，也不得低于3.2mm,如果過(guò)低，則應(yīng)進(jìn)行堆焊，并對(duì)其進(jìn)行必要的表面熱處理。

②搖臂孔襯套及軸磨損搖臂孔襯套和搖臂軸的配合間隙一般在0.025、0.065mm范圍內(nèi)。如果磨損過(guò)大，配合間隙超過(guò)使用極限，則應(yīng)將軸鍍鉻加粗，并磨至標(biāo)準(zhǔn)尺寸，然后重新配襯套。若軸頸沒(méi)有明顯磨損而襯套磨損較嚴(yán)重時(shí)，可以不磨軸頸，而更換新襯套，然后按軸的尺寸搪孔或鉸孔至相應(yīng)尺寸，得到合適的配合間隙。如果此間隙過(guò)大'前后竄動(dòng)，則給活塞連桿組的機(jī)件帶來(lái)不正常的磨損，止推墊圈表面逐漸磨損，使間隙改變，形成軸向位移。

凸輪軸的修理

①凸輪軸軸頸的修理凸輪軸軸頸磨損有兩種修理方法。一種是壓入在汽缸體承孔內(nèi)的圖可拆換的凸輪軸承，而且，這種凸輪軸比較普遍，可用磨小軸頸尺寸和配用相應(yīng)尺寸的凸輪軸承，其修理尺寸一般分為四級(jí)：每級(jí)縮?。?.25、o.50、0.75、1.00），通常在磨床上進(jìn)行。另一種是凸輪軸直接在汽缸體承孔內(nèi)旋轉(zhuǎn)，則修理軸頸時(shí)，應(yīng)用鍍鉻加粗，然后磨削至標(biāo)準(zhǔn)尺寸或修理尺寸再凸輪的修理鬥輪的表面如有擊痕、毛糙及不均勻的磨損時(shí)，應(yīng)用凸輪軸磨床進(jìn)行修整，或根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)樣板予以細(xì)致的修理。凸輪高度因磨損減少至一定限度時(shí)（它的允許限度決定于凸輪滲碳層的厚度，一般不超過(guò)0.50、0.8mm），應(yīng)在的靠模車床或凸輪軸磨床上進(jìn)行光磨。如果磨損過(guò)大，可進(jìn)行合金焊條堆焊（如系采用普通焊條時(shí)，焊后需進(jìn)行滲碳并經(jīng)熱處理），然后按樣板進(jìn)行光磨，恢復(fù)原來(lái)的幾何形狀。在堆焊時(shí)為了避免受熱變形，可將凸輪軸置于水中，僅將施焊部分露出水面。凸輪頂端具有錐度的，如錐度消失或不符合規(guī)定時(shí)，應(yīng)予以修復(fù)。對(duì)于多缸柴油機(jī)的噴油泵，還要求各缸的供油次序應(yīng)符合選定的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火次序，各缸的供油時(shí)刻、供油量和供油壓力等參數(shù)盡量相同，以保證各缸工作的均勻性。

③其他部位的修理 凸輪軸裝正時(shí)齒輪固定螺母的螺紋如有損傷，應(yīng)堆焊修復(fù)或更換新件。正時(shí)齒輪鍵與鍵槽需吻合，如有磨損應(yīng)換新鍵。機(jī)油泵驅(qū)動(dòng)齒輪的輪齒磨損，其齒損超過(guò)0.50mm時(shí)，應(yīng)予以堆焊修復(fù)。偏心輪表面磨損超過(guò)0.50mm時(shí)，應(yīng)予以修復(fù)。驅(qū)動(dòng)齒輪及凸輪因磨損過(guò)大或有斷裂等情況時(shí)，則應(yīng)更換凸輪軸。氣門(mén)間隙發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門(mén)、推桿、挺柱等零件因溫度升高而伸長(zhǎng)。