驗(yàn)貨記錄一般包括查驗(yàn)

　　時(shí)間、地點(diǎn)、進(jìn)出口貨物的收發(fā)貨人或其代理人名稱(chēng)、申報(bào)的貨物情況，查驗(yàn)貨物的運(yùn)輸包裝情況（如運(yùn)輸工具名稱(chēng)、集裝箱號(hào)、尺碼和封號(hào)）、貨物的名稱(chēng)、規(guī)格型號(hào)等。需要查驗(yàn)的貨物自接受申報(bào)起1日內(nèi)開(kāi)出查驗(yàn)通知單，自具備海關(guān)查驗(yàn)條件起1日內(nèi)完成查驗(yàn)，除需繳稅外，自查驗(yàn)完畢4小時(shí)內(nèi)辦結(jié)通關(guān)手續(xù)。打包箱可拆卸部件較多造成丟失或被盜的概率高，導(dǎo)致租箱公司的額定成本提高，并且可能形成集裝箱無(wú)法組立以及安全性降低。

　驗(yàn)貨記錄一般包括查驗(yàn)

　　時(shí)間、地點(diǎn)、進(jìn)出口貨物的收發(fā)貨人或其代理人名稱(chēng)、申報(bào)的貨物情況，查驗(yàn)貨物的運(yùn)輸包裝情況（如運(yùn)輸工具名稱(chēng)、集裝箱號(hào)、尺碼和封號(hào)）、貨物的名稱(chēng)、規(guī)格型號(hào)等。需要查驗(yàn)的貨物自接受申報(bào)起1日內(nèi)開(kāi)出查驗(yàn)通知單，自具備海關(guān)查驗(yàn)條件起1日內(nèi)完成查驗(yàn)，除需繳稅外，自查驗(yàn)完畢4小時(shí)內(nèi)辦結(jié)通關(guān)手續(xù)。打包箱在進(jìn)行內(nèi)陸空箱調(diào)運(yùn)時(shí)，一般選用尺寸較大的集裝箱，較大的集裝箱規(guī)格導(dǎo)致拖車(chē)每次拖運(yùn)的集裝箱數(shù)量寥寥無(wú)幾。

　　時(shí)間、地點(diǎn)、進(jìn)出口貨物的收發(fā)貨人或其代理人名稱(chēng)、申報(bào)的貨物情況，查驗(yàn)貨物的運(yùn)輸包裝情況（如運(yùn)輸工具名稱(chēng)、集裝箱號(hào)、尺碼和封號(hào)）、貨物的名稱(chēng)、規(guī)格型號(hào)等。需要查驗(yàn)的貨物自接受申報(bào)起1日內(nèi)開(kāi)出查驗(yàn)通知單，自具備海關(guān)查驗(yàn)條件起1日內(nèi)完成查驗(yàn)，除需繳稅外，自查驗(yàn)完畢4小時(shí)內(nèi)辦結(jié)通關(guān)手續(xù)。很多建筑公司在某劃定區(qū)域內(nèi)開(kāi)展施工，而這種長(zhǎng)時(shí)間的施工工程就需要大量的建筑工人參與，折疊集裝箱就是作為提供給建筑工人們的民用住房，不僅在有限的時(shí)間內(nèi)就快速地順利完成搭建工作，而且其質(zhì)量也十分穩(wěn)定，風(fēng)吹日曬不在話下。

1. 碼頭和堆場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備負(fù)荷。集裝箱船靠碼頭后，一般都需要碼頭的吊機(jī)進(jìn)行裝卸作業(yè)，然后用卡車(chē)拖到集裝箱堆場(chǎng)再用叉車(chē)吊下來(lái)。如果集裝箱的重量超過(guò)機(jī)械負(fù)荷，就會(huì)給碼頭和堆場(chǎng)的作業(yè)產(chǎn)生困難作業(yè)，所以，對(duì)一些設(shè)備比較落后的小港口，船公司一般都會(huì)提前告知該港口的限重，超過(guò)此限的不收。一、空間占用率低在折疊情況下，一般常見(jiàn)集裝箱的高度和體積為折疊集裝箱的幾倍。

2. 配套的公路運(yùn)輸限重。這個(gè)，我想做過(guò)美國(guó)內(nèi)陸點(diǎn)的人都深有體會(huì)，美國(guó)的公路運(yùn)輸限重非常嚴(yán)格，因?yàn)楹芏嗉b箱在碼頭卸下后需要用集卡走公路拖到內(nèi)陸的，所以公路限重同樣成為船公司限制集裝箱重量的原因，當(dāng)然，只做到碼頭的不在此限。除了美國(guó)之外，韓國(guó)從08年起也有公路限重。目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)專(zhuān)業(yè)集裝箱碼頭都安裝了自動(dòng)地磅，所以，只要集裝箱裝貨超出箱體限重的，碼頭是一律拒絕收柜的。

3.船公司的艙位/重量平衡。每條集裝箱船都有一定的艙位和重量限制，但具體在某條航線上，艙位和重量并不總是剛剛好平衡用完的。矛盾往往發(fā)生在出重貨比較集中的華北地區(qū)，船舶的重量已經(jīng)到了，艙位還少很多，為了彌補(bǔ)這種艙位損失，船公司往往采取加價(jià)策略，即貨重超過(guò)多少噸后加收額外的運(yùn)費(fèi)。也有船公司不是用自己船，而是買(mǎi)其他船公司的艙位來(lái)運(yùn)輸?shù)模瑢?duì)重量的限制會(huì)更加嚴(yán)格，因?yàn)榇局g的艙位買(mǎi)賣(mài)一都是按照1TEU=14TONS或者16TONS的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)計(jì)算的，超過(guò)重量的不給上船 [1]  。如果不注重防雨防曬的話即時(shí)是采用再集裝箱也會(huì)很快就損壞，所以在安置集裝箱酒店時(shí)可以避免放置在過(guò)于暴露的地方。

關(guān)于集裝箱的限重，首先是它箱體本身的限重，每個(gè)集裝箱在它的箱體上都會(huì)明確標(biāo)明本身的重量：MAX WEIGHT XXXXKGS， 皮重TARE WEIGHT： ZZZZ KGS， 前者減后者，就是該集裝箱的裝貨重量，有些集裝箱箱門(mén)上會(huì)直接以PAYLOAD：SSSSKGS 標(biāo)明此限重。玻璃鋼集裝箱，用玻璃鋼材料造成，優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度大，剛性好，內(nèi)容積大，隔熱、防腐、耐化學(xué)性好，易清掃，修理簡(jiǎn)便。

這是集裝箱箱體可以承受的強(qiáng)度，裝貨超過(guò)此限，可能發(fā)生箱體變型，底板脫落，頂梁彎折等損壞，由此產(chǎn)生的一切損失將由裝貨人全部承擔(dān)。目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)專(zhuān)業(yè)集裝箱碼頭都安裝了自動(dòng)地磅，所以，只要集裝箱裝貨超出箱體限重的，碼頭是一律拒絕收柜的。所以建議各位裝箱前，看清楚集裝箱箱體上的限重，以避免發(fā)生不必要的返箱重裝作業(yè)。結(jié)構(gòu)本身內(nèi)置儲(chǔ)水箱還可以自行外接水源表面自帶太陽(yáng)能面板在戶外可以自給供電。

舊制的普通干貨箱分20’GP;40’GP兩種，其中20‘GP一般限重為21.5 TONS， 適合裝重貨，40’GP一般限重為26 TONS，適合裝輕貨。但隨著集裝箱船運(yùn)的普及，越來(lái)越多的貨物，原來(lái)并不是適合用集裝箱運(yùn)輸?shù)?，也開(kāi)始選擇用集裝箱船來(lái)運(yùn)輸，這就向集裝箱的箱體的提出更高的要求。三、投放效果和客戶評(píng)價(jià)來(lái)完善核心品質(zhì)在工藝集裝箱售出投放之后，評(píng)價(jià)高的工藝集裝箱廠家更會(huì)深切關(guān)注用戶的使用體驗(yàn)及評(píng)價(jià)建議，這樣他們就能夠始終掌握市場(chǎng)需求的動(dòng)態(tài)，進(jìn)而在后續(xù)的工藝集裝箱的設(shè)計(jì)制造中保障先進(jìn)性和核心品質(zhì)。

不久以后就有船公司開(kāi)發(fā)出專(zhuān)門(mén)向歐洲運(yùn)輸紡織品、電子產(chǎn)品等輕泡貨的40HQ， 一般限重為25.5TONS; 隨著更多的貨種，如礦石，糧食，化工品加入集裝箱運(yùn)輸?shù)男辛?，船公司又開(kāi)發(fā)出20’GP加強(qiáng)箱， 限重為27.5TONS;40’GP加強(qiáng)箱，限重為28TONS，甚至于有些船公司對(duì)一些特定國(guó)家專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)45’和48’的特種箱。所以，這種普通的民用住房其實(shí)很大一部分都是折疊集裝箱變來(lái)的，這也是折疊集裝箱的一個(gè)重要用途所在。

其次，集裝箱運(yùn)輸是一項(xiàng)涉及多部門(mén)的協(xié)同作業(yè)過(guò)程，所以除了集裝箱箱體本身的限重外，還有一些其他因素需要考慮，以下分別列出：

更方便運(yùn)輸利用

高質(zhì)量的集裝箱酒店具有移動(dòng)的性質(zhì)，這樣對(duì)于需要經(jīng)常臨時(shí)變更施工點(diǎn)的建筑單位來(lái)說(shuō)無(wú)疑是錦上添花，相比傳統(tǒng)的臨時(shí)建筑來(lái)說(shuō)更節(jié)省成本，不會(huì)因?yàn)榈攸c(diǎn)的變動(dòng)而浪費(fèi)掉臨時(shí)建筑。

更方便運(yùn)輸利用

高質(zhì)量的集裝箱酒店具有移動(dòng)的性質(zhì)，這樣對(duì)于需要經(jīng)常臨時(shí)變更施工點(diǎn)的建筑單位來(lái)說(shuō)無(wú)疑是錦上添花，相比傳統(tǒng)的臨時(shí)建筑來(lái)說(shuō)更節(jié)省成本，不會(huì)因?yàn)榈攸c(diǎn)的變動(dòng)而浪費(fèi)掉臨時(shí)建筑。