蜂巢納米金屬合金土工格室正方形網格防護也是國內高速公路常采用的防護形式，漿砌片石帶或預制混凝土帶組成的網格作為骨架，再滿鋪草皮。僅僅對級配碎石的粗細集料分界點通過率進行研究，而沒有將粗細集料分開進行級配設計研究。預制塊方格網護坡較漿砌片石護坡相比，蜂巢納米金屬合金土工格室網格由直鑲邊石構成一個正方形大網格，在中間不設小網格，便于在網格中鋪設草皮或播種，效果比較美觀漂亮；鑲邊石頂面與土表面平齊，漿砌片石頂面比土表層低5厘米，這樣由鑲邊石和漿砌片石帶構成了斜交的流水槽，大大增加了此種防護能力的排水性能，從而也提高了它的抗沖刷能力，且方格網防護造價較低；混凝土預制塊水槽增加了整體骨架的強度以及美觀性。北京八達嶺高速公路下邊坡部分路段采用了蜂巢納米金屬合金土工格室作為防護。

     高分子納米土工格室加筋處治是管制拓寬路堤不平均沉降的罕用技術措施。筆者認為,任何一種地基處理方法都有其適用范圍,加筋墊層對地基沉降的控制效果與地基土的強度密切相關,當地基土強度太高或太低時,鋪設加筋墊層將顯示不出多少效果,只是尚未發(fā)現(xiàn)其適用范圍。針對實例，辨別對單層土工格柵和土工格室鋪設于路堤不同層位處治狀況、多層土工格柵和土工格室采納不同層數、不同層位處治狀況進行比擬剖析，鉆研土工格柵和土工格室加筋計劃對管制路堤沉降及側向位移管制成果及技術經濟性。后果標明：在等同技術要求條件下土工格室顯著優(yōu)于土工格柵；多層處治存在性價比較優(yōu)層數；管制沉降和側向位移土工資料所處較優(yōu)層位不同。計算實例拓寬路堤推薦計劃：底部2層 格室 頂部1層格柵。

       高速公路拓寬路堤不平均沉降及側向位移，然而，在等同條件下，土工格柵、土工格室擴建工程可能產生的次要病害，國際外對其管制措施做了大量鉆研，其中為罕用的管制措施是鋪設土工格柵和土工格室及二者綜合解決的成果及經濟效益比擬鉆研則不多見，而實際工程則提出了進一步優(yōu)化高速公路拓寬路堤拼接設計、進步拼接品質的要求。計算分析了擋墻的高寬比、坡度以及填土表面荷載對于擋墻變形性狀的影響。

      土工資料要能起到好的沉降管制作用，實踐上應鋪設在路堤底層，這樣能夠限制施展土工資料的抗拉功能。為了驗證并比擬兩種土工資料鋪于不同層位的成果，將單層土工格柵或格室鋪設于路堤底面及其余層面后，辨別計算察看特色點的沉降狀況。

     土工格柵鋪于路堤底層時差別沉降比無土工資料縮小了3.3％，土工格室鋪設后則縮小了6.5％，其成果是土工格柵的2倍。而當二者辨別鋪于較下層位時，則管制差別沉降的作用不顯著。全體上看，土工格室控制沉降的成果要優(yōu)于土工格柵。

土工格室柔性擋墻變形規(guī)律數值模擬研究

土工格室柔性擋墻變形規(guī)律數值模擬研究

　　土工格室柔性擋墻作為一種新型公路邊坡支擋結構,在公路工程建設中具有廣闊的應用前景。高分子納米土工格柵、土工格室鋪開后，應及時填筑填料，未鋪填料時，機械車輛不得行走其上。柔性擋墻墻背土壓力與擋墻的變形形態(tài)及位移量大小密切相關。運用巖土工程有限元分析軟件Plaxis研究了柔性擋墻在不同工況下的變形規(guī)律,計算分析了擋墻的高寬比、坡度以及路基表面荷載對于擋墻的變形性狀的影響。研究結果表明,高寬比較大時,擋墻的水平位移量和自身的撓曲變形較大,墻背變形表現(xiàn)為外凸的拋物線形。隨著高寬比的減小,擋墻的水平位移量和撓曲變形逐漸減小,墻背變形形態(tài)亦發(fā)生了變化;擋墻頂部的水平位移隨著坡度的變小而迅速減小;隨著填土表面荷載的增大,擋墻頂部的水平位移量逐漸減小,而總水平位移量和撓曲變形卻逐漸增大。研究成果為柔性擋墻土壓力計算方法的提出提供合理的理論依據,對于土工格室柔性擋墻的設計具有一定的參考價值。

三維排水柔性土工格室生態(tài)袋邊坡施工技術

三維排水柔性土工格室生態(tài)袋邊坡施工技術

土工格室在臺背回填中的應用

　　土工格室是一種采用高強度聚乙烯片材,屬于土工合成材料,它具有拉伸強度高,剛性、韌性好,抗沖擊力強,在施工中連接簡單易行,施工方法簡單,能夠改善因橋臺與路基連接處因沉降變形差引起的橋頭跳車。填土表面荷載增大時,擋墻頂部的水平位移減小,但是總水平位移量和繞曲變形增大。文詳細介紹了土工格室在具體施工中的應用方法及所取得的良好施工效果。