柔性被動防護網(wǎng)

柔性被動防護網(wǎng)由鋼絲繩網(wǎng)或環(huán)形網(wǎng)（需攔截小塊落石時附加一層鐵絲格柵），固定系統(tǒng)（錨桿、攔錨繩、基座和支撐繩）、減壓環(huán)和鋼柱四個主要部分構成。鋼柱和鋼絲繩網(wǎng)連接組合構成一個整體，對所防護的區(qū)域形成面防護，從而阻止崩塌巖石土體的下墜，起到邊坡防護作用。系統(tǒng)的開放性，地下水可以自由排泄，避免了由于地下水壓力的升高而引起的邊坡失穩(wěn)問題。 

四川龍盾交通工程有限公司,生產(chǎn)邊坡防護網(wǎng)、SNS被動網(wǎng)、波形護欄、公路防撞護欄、纜索護欄、四川波形護欄、等交通安全設備。是一家集生產(chǎn)、銷售、售前售中售后服務為一體的大型防護公司。歡迎來電咨詢！

被動防護網(wǎng)測量放線中不可忽視的幾點因素

1.鋼柱的安裝位置并不是一點也不允許偏移，但偏移的位置不能超過整體位置的20%。調整位置的原因可以從兩個方面考慮：當前土質比較松軟，安裝后無法保證其牢固性；現(xiàn)場放線長度比設計長度增加3---8％，地形起伏較大時，系統(tǒng)設置難沿同一等高線成一條直線時取上限，地形平整基本在同一條等高線是取小值，在此基礎上鋼柱間距可有設計值間距20％的上下調整范圍。某處山坡傾斜度大，施工難度較難而且影響立柱的牢固性，此種情況下同樣可以調整位置被動防護網(wǎng)基座的安裝固定可以一般采用打孔注漿的方式，注漿后的基座需要凝固3天以上的時間。在這期間我們可以對被動防護網(wǎng)兩側的錨拉繩鉆孔，打入鋼絲繩錨桿。從上面的介紹相信大家已經(jīng)初步了解被動防護網(wǎng)測量放線的重要性，高素質的施工隊伍才能打造鋼鐵般的防護墻，讓高速公路、鐵路暢通無阻，保證旅客和司機們的人身安全。

邊坡被動防護網(wǎng)繩卡使用要注意

邊坡被動防護網(wǎng)具有靈活性髙、防護強度高、安裝靈活方便等特點。適應任何斜坡地形，安裝程序標準化和系統(tǒng)化。通過發(fā)達的植被根系和坡體，將結構面組合成一個均勻的整體，讓人工邊坡和天然邊坡之間不會發(fā)生分離和崩塌。隨著時間的延長，植被根系越強，邊坡結構的穩(wěn)定性和堅固性越強，材料的特殊制造技術和防腐防銹技術決定了邊坡結構的超高壽命。保護區(qū)能充分保護土壤和巖石的穩(wěn)定性，有利于人工綠化，有利于環(huán)境保護，會將工程環(huán)境的影響降到較低。同時，被動防護網(wǎng)在設計上還采用了消能環(huán)，這使得系統(tǒng)的抗沖擊能力得到進一步提高。

?被動防護網(wǎng)

被動防護網(wǎng)鋼柱基座的固定形式根據(jù)鋼柱所在位置的地質狀況不同而分為3種不同的處理方式。如鋼柱基座位置為基巖或覆蓋層很薄時，可用手風鉆在基座的螺桿位置鉆鑿錨孔，用水泥砂漿將地腳螺栓澆注好，錨孔的深度一般不小于1M，基礎頂面用薄層C20混泥土或M20水泥砂漿磨平，然后再將基座套入地腳螺栓，用螺母將其緊固；如鋼柱基座位置覆蓋層厚度小于腳螺栓埋設長度時，可將改短覆蓋層土體挖除，對下部基巖直接鉆鑿錨桿孔，進行腳螺栓澆筑時，縣將錨桿插入毛孔中，用水泥砂漿進行灌注，然后在小鄭腳螺栓的位置后，用你泥土對基座基坑進行澆注，形成復合基礎，保證腳螺栓的買入深度；優(yōu)點：沖擊時環(huán)孔能夠發(fā)生幾何形態(tài)變形基座與鋼柱的定位座，為鋼結構件，連接件用于實現(xiàn)鋼柱和基座間鉸連接的構件，鋼柱的基座及連接件的防腐要求應不低于其連接的鋼柱的減壓器（環(huán)）：根據(jù)與其相連的鋼絲繩直徑不同和設計能量分別采用不同型號的減壓器。

當鋼柱基座位置巖石風化比較嚴重或覆蓋層厚度較大時，可采取開挖基坑用胡泥土澆注基座的方式進行，基坑尺寸一般不小于0.6M*0.8M*1.0米，施工中只能采用人工開挖基坑，貳禁止采用爆l破作業(yè)，是周邊土體盡量保持原狀。在基座需要用水泥砂漿或混泥土進行澆注錨固腳螺栓時，為減小下一步基座安裝的工程量和作業(yè)難度，可以先將腳螺栓套入基座并在基坑上固定好位置，然后在澆注砂漿或或泥土固結腳螺栓，一次性完成基座安裝，從而避免砂漿、混泥土施工可能導致腳螺栓移位貳無法套裝基座的麻煩。鋼柱基座安裝需注意其朝向，正確的安裝時掛daunting朝向下坡方向，鏈接板朝向上坡方向。由測量人員標示出工字鋼立柱位置，若立柱位置在基巖上，采用YT28手風鉆成孔(孔深0。