噴油泵試驗(yàn)臺(tái)是由高壓供油泵、共軌、噴油器、電控單元和各種傳感器組成的高壓噴射泵試驗(yàn)臺(tái)。另外，氣泡進(jìn)入柱塞套筒，取代與汽泡體積相同的柴油，從而減少噴油量。噴油泵試驗(yàn)臺(tái)的一個(gè)共同特點(diǎn)是它有一個(gè)通用的高壓燃油蓄能器，稱為共軌。我們需要為噴油泵提供旋轉(zhuǎn)凸輪軸的動(dòng)力，提供校準(zhǔn)泵油，提供噴油次數(shù)的測(cè)量，以及讀取油量。  

          因此，噴射泵安裝在高壓噴射泵試驗(yàn)臺(tái)上后，其主軸與噴油泵凸輪軸相連，供油系統(tǒng)啟動(dòng)后，試驗(yàn)臺(tái)為噴油泵提供校準(zhǔn)泵油。所以作者愿意拿出自己的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)案例供大家分享，為新系統(tǒng)的維修做一點(diǎn)貢獻(xiàn)。通過調(diào)整主軸轉(zhuǎn)速，噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速可分別達(dá)到每一轉(zhuǎn)速。操作人員將噴油泵調(diào)速手柄固定在位置，如滿載、怠速位置等，以檢測(cè)油量調(diào)節(jié)桿的延伸長(zhǎng)度。  與其他噴油系統(tǒng)相比，高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)在燃油定量和噴油定時(shí)方面實(shí)現(xiàn)了全電子、靈活的控制，噴油規(guī)律曲線的形狀可以自由調(diào)整。

       噴油泵試驗(yàn)臺(tái)就是指噴油系統(tǒng)軟件壓力比傳統(tǒng)式柴油機(jī)要高于1.1倍，能做到145MPa，壓力大做霧化好點(diǎn)燃充足，進(jìn)而發(fā)展了驅(qū)動(dòng)力，做到節(jié)油的目地。當(dāng)噴油泵試驗(yàn)臺(tái)油泵頻次做到預(yù)制構(gòu)件的頻次時(shí)，繼電器全自動(dòng)往右邊挪動(dòng)，推動(dòng)擋油板開啟，系統(tǒng)軟件為量油情況，噴出來的燃油流到試驗(yàn)臺(tái)已不進(jìn)到電子天平上的容器。 噴油泵試驗(yàn)臺(tái)由繼電器操縱噴油，其線性度較高，髙壓燃油管中不容易出現(xiàn)汽泡和殘壓為零的狀況，因而在柴油機(jī)運(yùn)行范疇內(nèi)，循環(huán)系統(tǒng)噴油量變化小，各缸提供的油不勻稱可得到改進(jìn)，進(jìn)而緩解柴油機(jī)的震動(dòng)和減少排污。

      噴油泵試驗(yàn)臺(tái)是根據(jù)公共性供輸油管另外提供每個(gè)噴油嘴，噴油量歷經(jīng)ECU精準(zhǔn)的測(cè)算，另外向每個(gè)噴油嘴出示一樣品質(zhì)、一樣壓力的汽柴油，使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行更為平穩(wěn)，進(jìn)而提升柴油機(jī)綜合型能。 

      噴油泵試驗(yàn)臺(tái)關(guān)鍵的功效便是將噴涌壓力的造成和噴涌全過程相互徹底分離，根據(jù)對(duì)高壓共軌管中的汽壓完成精準(zhǔn)操縱，使液壓油管壓力尺寸與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速比基礎(chǔ)不相干。

        調(diào)試直列式噴油泵的高壓油管參數(shù)：長(zhǎng)度×外徑×內(nèi)徑，其中的600 mm×6 mm×2 mm用于循環(huán)供油量不超過300 mm 3的噴油泵調(diào)試；800 mm×8 mm×39 mm用于循環(huán)供油量超過300 mm，的噴油泵調(diào)試；800 mm×6 mm×2 mm用于分配式噴油泵調(diào)試。“物質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)、自然選擇、優(yōu)勝劣汰”是古往今來不變的新舊交替規(guī)律。     

      試驗(yàn)臺(tái)選用的標(biāo)準(zhǔn)噴油器可用于每循環(huán)供油量不超過300 mm3，當(dāng)噴油泵轉(zhuǎn)速為1000 r/min時(shí)，供油齒桿固定于103 mm3循環(huán)的位置上，1000次泵油量在102～103 cm3的范圍內(nèi)時(shí)，針閥開啟壓力為17．5 MPa。

         試驗(yàn)室的溫度對(duì)噴油泵供油量的影響很大，因?yàn)椴裼偷幕矶仁请S溫度而變化的，技術(shù)文件上規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)供油量，都是指在標(biāo)準(zhǔn)室溫20℃時(shí)的供油量。噴油泵實(shí)驗(yàn)臺(tái)以及柱塞的底部靠柱塞彈簧壓緊在挺桿體上，挺桿體通過一個(gè)滾輪壓在凸輪軸位置上方。某試驗(yàn)證明，溫度從40℃降至6℃時(shí)，供油量可增加20% ～40%，溫度再降低，則因柴油的戮度極大地提高，通過高壓油管和噴油器的阻力急劇增加，供油量反而下降。為了使供油量調(diào)整準(zhǔn)確，試驗(yàn)車間的溫度應(yīng)保持在15～20℃的常溫范圍內(nèi)，特別是高速噴油泵對(duì)燃油溫度的變化更為敏感。