鋼軌探傷儀探頭檢測(cè)方法

楔內(nèi)回波:

連接探頭和通用探傷儀，必要時(shí)可以加匹配線圈。o°探頭:探測(cè)階梯試塊上反射幅度很高的底波（即距離特性曲線幅度高點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的或與其接近的底面反射波） .斜探頭則探測(cè)wGT-3試塊上反射幅度很高的→3橫通孔反射波，調(diào)節(jié)衰減器，使上述反射波的高幅度至滿刻度的 80%，記下此時(shí)衰減器讀數(shù) Sn。將探頭置于空氣中，擦去表面油層，調(diào)節(jié)衰減器，使其楔內(nèi)回波幅度達(dá)到滿刻度得80%，設(shè)此時(shí)衰減器的讀數(shù)ss。則探頭的楔內(nèi)回波幅度△s為: S=Ss-Sm.

鋼軌探傷的應(yīng)用

鋪設(shè)無縫線路,提高焊接質(zhì)量

新建城市軌道交通均采用無縫線路技術(shù),通過增加軌條長(zhǎng)度而盡量消除和減少鋼軌接頭,螺孔裂紋傷損數(shù)量因此而大大減少。但是,從新線的傷損發(fā)生情況可以看出,無縫線路由于焊接質(zhì)量問題,焊縫傷損和焊點(diǎn)傷損情況變得十分突出,因此，切實(shí)提高焊接工藝是十分重要的防治鋼軌傷損的措施之一。

鋼軌探傷方法

看“白光”中有無暗光或黑線；

軌頭內(nèi)部有垂直縱向裂紋時(shí)，在擴(kuò)大的“白光”中出現(xiàn)一道“暗光”這時(shí)因?yàn)閮?nèi)部出現(xiàn)裂紋以后軌面受車輪壓力不勻，車輪碾壓不到，原來亮光消失的緣故。暗光的形狀一般是中間寬、窄一致，兩頭尖小，內(nèi)部裂紋越寬時(shí)越靠近軌面，它的暗光越粗越明顯，裂紋發(fā)展軌面時(shí)暗光變成黑線。

曲線上的鋼軌由于受車輪偏壓磨損，后經(jīng)整修或改鋪在直線上時(shí)會(huì)出現(xiàn)假暗光或假黑線；相互式接頭曲線的大腰處，軌面“白光”向外擴(kuò)大，但無暗光或黑線。有的油漬雜物經(jīng)列車碾壓，會(huì)出現(xiàn)假暗光或假黑線。

在長(zhǎng)大坡道常撒砂制動(dòng)地段，不易看清“白光”時(shí)，可以從軌面砂粒壓成粉末的情況加以判斷：如軌面砂粒較厚或較粗處應(yīng)與“白光”中出現(xiàn)的暗光、黑線的現(xiàn)象同等看待。

軌頭肥大

軌頭部如發(fā)生裂紋，則該處軌頭必然比良好的軌頭肥大。軌頭肥大幾毫米，它的裂紋也寬幾毫米。如發(fā)現(xiàn)有軌頭肥大，而該處軌面又有擴(kuò)大現(xiàn)象或顎下有銹時(shí)可判為傷軌。