一、電動叉車蓄電池自身的質量就存在著很大的問題，比如說是蓄電池減少了鉛的使用量，造成了電池組中每一個單體的電池均衡性能比較弱，一旦是電動叉車的電池均衡性能出現較差的情況，就會造成了整個電池組的使用壽命急速下降。

　　二、電動叉車的充電機和叉車之間的使用不相配，導致了蓄電池過量的放電以及是充電，終就形成了叉車蓄電池的電極板化的狀況。若是蓄電池電極板化就會使得其使用壽命受到了很大的影響。

　　三、電動叉車蓄電池維護不恰當，在放電的階段出現了問題。通常在電池維護中需要避免的錯誤1）充電不足通常是使用后充電時沒有將電池充滿。打比方叉車蓄電池在二超放電階段，主要就是電池放電的電流超過了標準值，也就是說蓄電池是在長期性的使用情況下，是已經超過了所規(guī)定的放電數值，就稱為是二超。這同樣也就是造成了電動叉車蓄電池極板化，是直接導致了電池使用壽命的原因之一了。同樣是對蓄電池的容量逐漸變小的主要原因，因為電動叉車的蓄電池極板化也就是電池中所用來存儲以及是轉換能量的活性物質逐漸變的很少，因而就會形成了電池的容量減少。

　眾所周知，叉車種類多種多樣，品牌也繁多，人們對叉車的結構了解也只是很表面，但是無論哪種類型的叉車，基本上都是圍繞著以下四大部分而構成的：

　　1、動力部分

　　根據動力部分又可以將叉車分為幾種類型，一種內燃叉車的動力部分大多數是以往復活塞式內燃機為動力的。而第二種是電動叉車的動力裝置是蓄電池和直流串激電動機構成的。近年來，又有一些新型叉車的出現，而它們的動力主要是雙燃料或雙動力的。

　　2、底盤構造是保證叉車滾動運行并且支撐整個叉車的裝置，是接受動力裝置的動力裝置，使叉車運動，并以保證叉車的正常行走。

有關對升降托盤搬運車的配置結構介紹:       

 一:所有車輪均采用聚胺脂進口件.

 二:整車運用三維軟件進行系統及零部件設計.

三:整車運用工業(yè)造型設計進行全新的外觀創(chuàng)意設計.

四:MOS管電控元器件,具有無級調速及熱保護等功能.

五:高品質、大容量的國產430Ah蓄電池,延長連續(xù)工作時間,提高生產作業(yè)效率.

六:連桿機構貨叉起升系統,工作更加可靠,制造更加簡便且容易獲得較高的制造精度.

七:整車設置有寬大的操作扶手和固定站式防滑操作平臺,為操作人員提供更人性化的安全保護.

八:整體式電機驅動系統(含有電磁制動器);立式布置的串勵行走電機,低熱運行,性能可靠;具有行駛和轉向功能.

九:集成化的液壓動力單元,集起升電機、控制閥、齒輪油泵及油箱管路附件于一身,工作平穩(wěn)、可靠、節(jié)能、降噪.

跟高空作業(yè)車相比，高空作業(yè)平臺產品的優(yōu)點使高空行業(yè)的作業(yè)方式走向了一個高峰，精簡、精致的外形以及樂觀的經濟適用性使得許多使用者對其的選擇是一種精明的做法。這一“精”點的高空作業(yè)平臺的優(yōu)勢表現在以下兩個方面：

1）高空作業(yè)平臺產品在舉升結構、行駛動力等方面具有較大的靈活性，能適應大量不同應用場合的需求。

     舉升結構上，直臂式、曲臂式平臺能夠實現較高的作業(yè)高度并具備良好的障礙物跨越能力，適合建筑施工、大型設備制造檢修等工業(yè)應用；剪叉式平臺具有優(yōu)異的穩(wěn)定性和載重能力，根據型號尺寸不同，既可以用于室內也可以用于室外作業(yè)；鋁合金桅柱式自重輕、體積小，適合室內裝飾及維修作業(yè)；門架式結構簡單、穩(wěn)固，體積小且具有一定的載重能力，廣泛用于倉儲物流領域；桅柱爬升式結構在較大可達高度上非常突出，并且可以和施工對象錨定，在房屋建造領域是替代腳手架的理想工具。由于氣溫的問題，電解液密度減少，內阻加大，電池電壓升高（虛壓），充電后期無法很好的電解，產生氣泡少或小，在15°以下的氣溫，充電時間要比15°以上多接近一半的時間。