斯貝發(fā)動機彎曲半徑標準化

論其導管的數(shù)量之多、形狀之復雜、排列之密集，斯貝發(fā)動機遠遠地超過了目前國內(nèi)生產(chǎn)的所有機種，但它卻較好地解決了導管彎曲半徑標準化的問題。它除了個別導管因為發(fā)動機結(jié)構(gòu)的特殊需要外，90%以上的導管采用了一根管子一個彎曲半徑，而同直徑規(guī)格的管子又只采用了2～4種彎曲半徑。以直徑6.35毫米、彎曲半徑為19.05毫米的導管為例，它共有50多種零件號，卻只用了一套彎曲模塊。整個斯貝發(fā)動機的導管，僅僅用了20余套彎曲模塊，70%以上的管子在數(shù)控切管機上彎曲。這是國內(nèi)當前生產(chǎn)的任何一個機種所無法比擬的。

切管機廠家主驅(qū)動裝置采用電動機作動力的設(shè)計方案

切管機廠家主驅(qū)動裝置采用電動機作動力的設(shè)計方案，能實現(xiàn)有級調(diào)速，但設(shè)備尺寸大，結(jié)構(gòu)復雜。本設(shè)備要實現(xiàn)的動作多，需要的動力源數(shù)量較多，采用液壓驅(qū)動，各部件的液壓馬達由共同的液壓泵提供動力，主驅(qū)動裝置易于實現(xiàn)無級調(diào)速和進行自動控制；夾頭裝置采用液壓系統(tǒng)作動力，對鋼管的夾緊快速便捷，工作；中滑臺、搖臂驅(qū)動裝置的運行平穩(wěn)，結(jié)構(gòu)尺寸小，設(shè)備投資少。

全自動切管機完成直線送進運動

切管機廠家全自動切管機完成直線送進運動（DBB）的小車，在管子彎曲過程中，被管子拉著向前運動。這樣，去掉了“正推力”，從而去掉了小車與彎曲速度的同步問題。去掉了為增加“正推力”而設(shè)置的直流電機負反饋系統(tǒng)，簡化了電氣線路。由于正推力對管子的彎曲有利，特別是在彎曲直徑較大的管子時，正推力是必要的。因而，VB切管機增加了助推裝置。彎曲時，由于小車作為負載，被管子拉著向前，為了改善彎曲，避免管子彎曲部分壁厚過分減薄，減少回彈，增加了助推裝置。彎曲時，壓模不但壓緊管子，而且被助推力推動向前，以形成一個助彎的側(cè)推力。

斷開每組電容器的匯流母排與主匯流排之間的連接點,測量

斷開每組電容器的匯流母排與主匯流排之間的連接點，測量每組電容器兩個匯流排間的電阻，正常時應為無窮大。確認壞的組后，再斷開每臺電熱電容器引至匯流排的軟銅皮，逐臺檢查即可找到擊穿的電容器。

數(shù)控切管機脈沖變壓器次邊接在晶閘管上，原邊接在主控板上，用萬用表測量原邊電阻約為50Ω。

續(xù)流二極管一般不容易出現(xiàn)故障，檢查時用萬用表二極管擋測其二端，正向時萬用表顯示結(jié)壓降約有500mV，反向不通。