(3)生物除臭法：生物除臭法是通過微生物的生理代謝將具有臭味的物質(zhì)加以轉(zhuǎn)化，達(dá)到除臭的目的。目前國(guó)內(nèi)外污水處理廠和污水泵房采用生物法處理廢氣的方法主要有土壤脫臭法、生物濾池法和生物滴濾塔等，治理效果較好。(4)低溫等離子體技術(shù)，等離子體是繼固態(tài)、液態(tài)、氣態(tài)之后的物質(zhì)第四態(tài)，當(dāng)外加電壓達(dá)到氣體的放電電壓時(shí)，氣體被擊穿，產(chǎn)生包括電子、各種離子、原子和自由基在內(nèi)的混合體。

1有機(jī)廢氣的危害及處理原理：有機(jī)廢氣對(duì)環(huán)境的危害甚大。人如果長(zhǎng)期吸入低濃度的有機(jī)廢氣會(huì)引發(fā)咳嗽、胸悶、氣喘甚至等慢性呼吸道疾病，油漆溶劑中的甲醛、苯類化合物等成分是目前公認(rèn)的強(qiáng)烈致癌物。除此之外，有機(jī)廢氣對(duì)光化學(xué)煙霧、酸雨的形成起著非常重要的作用。由于有機(jī)廢氣的危害性，我國(guó)對(duì)有機(jī)廢氣的排放一直有著嚴(yán)格的控制，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)為1997年1月1日實(shí)施的GB16297-1996《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》(以簡(jiǎn)稱《標(biāo)準(zhǔn)》)。

催化燃燒裝置在運(yùn)行過程中凈化能力逐漸衰減，凈化效果不穩(wěn)定，凈化后氣體排放溫度一般在300℃以上能耗較大。由于上述原因，催化燃燒裝置僅適合小批量汽車烘干廢氣的處理，近來(lái)新建大批量汽車涂線中，催化燃燒裝置已經(jīng)逐漸被RTO和廢氣焚燒爐所取代。2.2蓄熱式熱力焚燒爐(以下簡(jiǎn)稱RTO)，近年來(lái)隨著我國(guó)汽車大批量汽車生產(chǎn)線的建設(shè)，RTO以其價(jià)格適中、節(jié)能、適用于大風(fēng)量有機(jī)廢氣處理的特點(diǎn)，在新建大批量汽車涂裝生產(chǎn)線中得到廣泛使用。

2.3廢氣焚燒爐：在歐系汽車廠家(如一汽大眾、上海大眾、東風(fēng)神龍、華晨寶馬)，涂裝烘干的廢氣處理和烘房供熱多采用廢氣焚燒爐處理烘干廢氣和為烘干室供熱。2.3.1焚燒爐原理：有機(jī)廢氣先經(jīng)過熱交換器升溫后作為燃燒機(jī)的助燃風(fēng)進(jìn)入焚燒爐膛焚燒，爐膛內(nèi)有機(jī)廢氣和火焰充分混合，混合氣體溫度達(dá)750℃左右，在焚燒爐膛中，有機(jī)廢氣分解成為凈化尾氣，