近日，中物聯(lián)公路貨運分會發(fā)布了《卡車司機從業(yè)狀況調(diào)查報告》，報告顯示，伴隨著公路貨運行業(yè)稅負增加等問題，97%的司機認為，與五年前相比，跑貨運更困難了。同時，卡車司機行業(yè)則存在工作強度較大、生活不規(guī)律、職業(yè)認同感較低等現(xiàn)象。

此次調(diào)查歷時五個月，共獲取3183份反饋問卷。在期望能改善的問題這項調(diào)查中，35%的樣本司機希望法規(guī)和政策能夠進一步合理、透明、規(guī)范，16%的司機希望減少各種名目收費項目。當前，卡車司機需要辦理的資質(zhì)要求依然較多，監(jiān)管內(nèi)容、管理部門存在重復和交叉問題，年審培訓驗照等工作普遍費時費錢，增加了司機負擔。報告建議，進一步推進簡政放權，取消或合并道路運輸經(jīng)營許可證、車輛營運的證和道路運輸從業(yè)資格證等證照資質(zhì)，加快推進相關資質(zhì)的網(wǎng)上辦理、異地年審等便民措施，簡化資質(zhì)的辦理和年審手續(xù)。去年9月，國務的院公布《國務的院關于促進海運業(yè)健康法發(fā)展的若干指導意見》。

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日益增多，要擺正位置，做對選擇

社會的浮躁正在滲透貨運，貨運業(yè)日益變得浮躁，面臨業(yè)務、增長，著實讓貨運企業(yè)糾結了一把，到底是生存，還是發(fā)展，不同企業(yè)可能有所不同，這種情況之下，不斷地細分，不斷地聚焦將成為國內(nèi)外貨運轉型發(fā)展的新常態(tài)，可以聚焦客戶群，可以聚焦服務領域，也可聚焦貨運產(chǎn)品，聚焦資源整合領域，或是將傳統(tǒng)貨運進行細分。這個過程中你需要懂得你的優(yōu)勢，你更需要懂得哪些你不能做，不能禁不起，到頭來可能會坑了自己，害了別人，終成為貨運成功路上的墊腳石。發(fā)生概率很高，但造成的損失很小的風險，這種風險事件是物流企業(yè)中較為常見的，也是物流企業(yè)較為煩惱的。

物流的核心

拆分與組合i 運動與靜止

物流的活動可以看作是在不停的拆分與組合的重復動作。裝車是在組合、卸車是在拆分，碼垛是在組合、分揀是在拆分，打包是在組合、拆零是在拆分，裝箱是組合、拆箱是拆分，將看似繁瑣復雜的物流活動進行合理且有效的簡化，同樣更加利于物流系統(tǒng)的構造。

將所有的物流活動簡化為拆分與組合，便可知物流活動中發(fā)生變化的是量（組合）的變化，也就我們所說的物流單元，同時也就可以看出物流包裝與容器的重要性。

拆分與組合為動作，批量與批次為數(shù)量，可以將物流活動有效整合。i運動與靜止是物流的兩種形態(tài)，貨物要么是在“運動”，要么是在“靜止”，運輸過程、輸送過程等都是運動，倉庫中存放、堆場堆放等是靜止，可以將運動和靜止與時間和空間進行結合，只是前者是底層，后者是頂層。物流的核心物流規(guī)劃需要從系統(tǒng)的角度解決物流體系的問題，我們引用系統(tǒng)論的觀點：“系統(tǒng)論的核心思想是系統(tǒng)的整體觀念。