廣州登凱供應(yīng)鏈-非洲海運(yùn)專線

盧旺達(dá)鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢分析

盧旺達(dá)的金屬產(chǎn)品、機(jī)械和設(shè)備行業(yè)表現(xiàn)從2017年1%的下降反彈至2018年31%的增長。根據(jù)一份新的經(jīng)濟(jì)狀況報(bào)告，該行業(yè)在2017年和2018年產(chǎn)值分別達(dá)到了290億和390億盧旺達(dá)法郎。

對此，盧旺達(dá)(NISR)總干事Yusuf Murangwa表示，盧旺達(dá)建筑行業(yè)使用的鐵棒等金屬產(chǎn)品越來越多地在國內(nèi)生產(chǎn)，這推動了這一行業(yè)的增長。他說：“建筑行業(yè)使用的鋼鐵等金屬建材目前仍依賴進(jìn)口，但目前，其中一些已經(jīng)開始在盧旺達(dá)制造?！?

Master鋼鐵公司總經(jīng)理Teddy Ndayambaje表示，推動盧旺達(dá)鋼鐵本土生產(chǎn)的一些因素包括在盧全國各地建設(shè)綜合發(fā)展項(xiàng)目(IDP)，盧旺達(dá)經(jīng)濟(jì)狀況的改善導(dǎo)致的住宅建設(shè)的增加，以及盧旺達(dá)增加教育基礎(chǔ)設(shè)施投入等，這些都導(dǎo)致盧旺達(dá)對建材的需求也有所增加。

盧旺達(dá)央行2019年2月發(fā)布的《貨幣政策和金融穩(wěn)定聲明》顯示，盧旺達(dá)鋼鐵出口從2017年的513萬美元增加到2018年的931萬美元，增幅為81.6%。而NISR的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也顯示，總體而言，2018年工業(yè)部門對該國GDP的貢獻(xiàn)為16%。

為何說未來中國鋼廠的投資貿(mào)易機(jī)會在非洲？

目前非洲鋼鐵需求主要是靠基礎(chǔ)設(shè)施投資拉動，圖3為撒哈拉以南非洲的基礎(chǔ)設(shè)施投資額與非洲長材消費(fèi)比重對比，從圖中可以看出，從2000年開始，撒哈拉以南非洲的基礎(chǔ)設(shè)施投資開始迅猛增長，同期非洲的長材消費(fèi)比重也同步大幅走高。2000年-2012年間，撒哈拉以南非洲基礎(chǔ)設(shè)施投資額增長了77%，同期非洲的長材需求量增長了288%，板材和管材需求僅增長了27%，這充分說明近10年來非洲的鋼鐵需求增長主要靠基礎(chǔ)設(shè)施投資拉動。

由于前期發(fā)展緩慢，目前非洲的大部分基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)擁有情況很差，據(jù)世界銀行的一份報(bào)告，非洲平均道路密度是每1000平方公里的土地面積上有204公里的道路，而且只有四分之一是鋪砌的。相比之下，全球平均每1000平方公里面積有944公里道路，并且超過一半是鋪砌的。目前非洲的鐵路密度只有發(fā)達(dá)國家的8%，公路只有3%。雖然非洲有32%的陸地為沙漠，扣掉這一部分，非洲的鐵路和公路擁有量也非常低。非洲支線航空更不發(fā)達(dá)，橫向航空很少，本來距離很近的橫向聯(lián)系卻需要繞道歐洲。

雖然近年來需求增長迅猛，但目前非洲的人均鋼鐵消費(fèi)水平依然很低。2013年非洲的人均粗鋼消費(fèi)量為33.4公斤，僅為全球平均水平的14%，為歐美發(fā)達(dá)國家的11%。只有利比亞、赤道幾內(nèi)亞、阿爾及利亞和南非等少數(shù)國家人均消費(fèi)量在100公斤以上，半數(shù)國家均在20公斤以下。

非洲粗鋼人均消費(fèi)量如此之低，經(jīng)濟(jì)整體不發(fā)達(dá)和工業(yè)基礎(chǔ)薄弱為主要原因。除了南非和埃及等少數(shù)國家外，非洲多數(shù)地區(qū)以業(yè)、紡織、木材加工和農(nóng)產(chǎn)品等輕工業(yè)為主，而這些行業(yè)用鋼強(qiáng)度普遍偏低。圖5為非洲典型國家的GDP構(gòu)成，從圖中可以看出，在非洲主要國家的GDP中，農(nóng)業(yè)和服務(wù)業(yè)占比超過80%，而這些行業(yè)的用鋼量非常少。

非洲二手車貿(mào)易中心

Southern Cross Motors近日表示，贊比亞政府需要加強(qiáng)二手車進(jìn)口監(jiān)管，以促進(jìn)當(dāng)?shù)仄囆袠I(yè)的發(fā)展。southern Cross Motors總經(jīng)理Tony Voorhout表示，二手汽車的持續(xù)大量進(jìn)口對本土企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)的投資產(chǎn)生了影響。

Voorhout表示，政府應(yīng)該考慮對進(jìn)口車輛的年齡限制進(jìn)行監(jiān)管，因?yàn)槠渲幸恍┎贿m合上路行駛。“在過去一年里，由于政府的支持，我們?nèi)〉昧顺晒Α鳛榭蛻艉屠嫦嚓P(guān)者，我們制定了有利于在該國開展業(yè)務(wù)的立法?！?

關(guān)于贊比亞二手車市場，據(jù)中非貿(mào)易研究中心了解，因?yàn)槟芤愿侠淼膬r格買到一輛好車，很多贊比亞選擇購買二手車。非洲是日本二手車的主要進(jìn)口國，贊比亞的許多車輛也都是從日本進(jìn)口的，贊比亞的剩余二手車市場被美國、英國、新加坡和阿聯(lián)酋等國占有。

平均來說，每天大約有180輛二手車進(jìn)口到贊比亞，其中大部分來自日本。由于關(guān)稅低，贊比亞進(jìn)口二手車相當(dāng)簡單，而新車稅使得新車價格對許多贊比亞人來說太貴了。此外，贊比亞進(jìn)口的二手車沒有年齡限制。

在過去幾年里，贊比亞已經(jīng)成為二手車出口商的主要貿(mào)易中心。這個國家為外國貿(mào)易商提供了非常愉快的商業(yè)氛圍。（編選

西非：農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的投資新機(jī)會

世貿(mào)組織近的一份報(bào)告評估了全球價值鏈融合程度。對于發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體而言，價值鏈融合程度通常在33%左右（這意味著進(jìn)口到這些國家的33%的產(chǎn)品會增值或轉(zhuǎn)換到該國的出口市場），而對于低收入和新興市場經(jīng)濟(jì)體而言（不包括撒哈拉以南的非洲國家），其價值鏈融合程度則為21-22%。

像尼日利亞這樣的石油出口國的價值鏈融合程度相對較低，因?yàn)橹饕隹诋a(chǎn)品是原油，而且經(jīng)濟(jì)缺乏多樣化。但從整體上看，東非在經(jīng)濟(jì)在全球價值鏈中的整合程度方面優(yōu)于西非。

由于門的產(chǎn)值占西非GDP的35%以及勞動適齡人口占總?cè)丝诘?0%，門是該地區(qū)增長的關(guān)鍵部門。這也給西非農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈帶來了投資商機(jī)。

以塞內(nèi)加爾為例，其中食品加工是塞內(nèi)加爾制造業(yè)子行業(yè)，2000年至2010年間每年增長7.4%。隨著生產(chǎn)變得更加專業(yè)化和商業(yè)化，每年農(nóng)業(yè)總收入正以超過GDP的10%的速度迅速獲得回報(bào)。塞內(nèi)加爾大約45%的人口居住在城市，中產(chǎn)也更加重視加工食品的便利性和多樣性。

預(yù)計(jì)到2030年非洲食品市場價值將從目前的3000億美元增長到1萬億美元。這要求政府不僅要與公共部門參與者建立伙伴關(guān)系，還要吸引私營部門參與者在價值鏈的不同領(lǐng)域進(jìn)行投資，食品加工、物流以及零售網(wǎng)絡(luò)可以成為中國投資者進(jìn)入西非市場的跳板。（編選：

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