在大多數(shù)地區(qū)，根據(jù)各區(qū)域的重視程度與建設(shè)進(jìn)度不一，充電樁的保有量與使用率也差別甚大，充電設(shè)施分布不均衡、不對應(yīng)，有的區(qū)域供過于求，有些區(qū)域則供不應(yīng)求。購買電動私家車的人多，充電樁卻很少、不好找，充電難成了電動汽車車主們的普遍心病。

近年來電動車的銷量增速高于電池充電樁的建設(shè)速度，電動車數(shù)量增長較快，或許這也是電動車主感到充電不方便的原因之一。除此之外，充電樁標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、物業(yè)不配套等因素都成為制約電動車使用便利性的重要原因。要讓共享充電樁的供給趕上需求，必須摸清家底，同時著眼未來、科學(xué)規(guī)劃，做到樁站先1行、適度超前。要按照各地區(qū)的地形和整體建設(shè)格局進(jìn)行設(shè)計和規(guī)劃，當(dāng)充電需求量比較大時，需要配套足夠的充電裝置，而且要從長遠(yuǎn)考慮，超前規(guī)劃和設(shè)置樁站，以滿足未來車輛充電的需要。為讓充電樁的布局跳出結(jié)構(gòu)性矛盾的窠臼，各地區(qū)要做好事前調(diào)研、數(shù)據(jù)分析，根據(jù)不同區(qū)域、不同建筑的實際需求，按照因地制宜、快慢互濟、經(jīng)濟合理的原則合理配置，做到只要有人買電動車，就在那里建充電樁，擴大社會車輛充電站的比例，讓共享充電樁進(jìn)小區(qū)成為標(biāo)配。

共享充電樁設(shè)計是一個繁瑣的過程。首先，設(shè)計師在設(shè)計充電樁的前期需要開展用戶研究，市場調(diào)研，從現(xiàn)有的產(chǎn)品出發(fā)，了解現(xiàn)有產(chǎn)品的定位明確消費者的消費趨勢，找到創(chuàng)新點并制定設(shè)計方案。其次，選出合適的設(shè)計方案后，還要創(chuàng)建一個產(chǎn)品原型、進(jìn)行用戶試驗以評估新產(chǎn)品、用戶試驗后進(jìn)行修訂并逐漸完善原先的方案。充電樁設(shè)計出來后，還要考慮生產(chǎn)成本以及現(xiàn)在的工藝、技術(shù)是否能夠?qū)崿F(xiàn)大批量生產(chǎn)，要保證設(shè)計的產(chǎn)品的落地性，這樣才能保證設(shè)計的意義。在設(shè)計的過程中還要注重細(xì)節(jié)，多方面的考慮問題，綜合考慮然后制定合理的方案。

共享充電樁按輸出功率分為：快充充電樁、慢充充電樁

目前快慢充電樁的劃分沒有統(tǒng)一的定義，我們常說的快慢充電樁一般是按充電功率大小定義的，公共充電樁直流樁和三相交流樁充電功率普遍較高，但也有部分直流樁功率較小，具體需要看充電樁信息。

充電樁按所有權(quán)分為：公共充電樁、私有充電樁

目前在新能源推廣城市公共充電樁覆蓋率已經(jīng)非常高，可以滿足日常用車充電，包括高速上服務(wù)區(qū)里面公共充電樁覆蓋率也非常高，出行便捷。

共享充電樁被正式納入國家新基建的版圖，多地出臺新政鼓勵充電樁企業(yè)發(fā)展。政策支持的方向也由單純鼓勵投資轉(zhuǎn)向為鼓勵投資、運營、技術(shù)、平臺等多角度并重，比如鼓勵發(fā)展大功率直流充電樁，重點考核充電樁的利用情況等。

對于走過之前那個時代的充電樁企業(yè)來說，現(xiàn)在是到了該深耕細(xì)作的時候了?，F(xiàn)在很多充電樁設(shè)備制造商并非專門做充電樁，充電樁業(yè)務(wù)在主營中的占比并不高，有時甚至需要靠公司其他業(yè)務(wù)來“養(yǎng)活”目前暫難盈利的充電樁項目。不過，受訪的大部分企業(yè)都表示，對新能源和充電樁的前景看好，不會放松在充電樁領(lǐng)域的投入。

毋庸置疑，充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展不是簡單的規(guī)模擴張，而是通過深入融合新基建中新技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施、算力基礎(chǔ)設(shè)施和通訊網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的高新技術(shù)，建設(shè)更便捷、更智能的充電基礎(chǔ)設(shè)施，為產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入新動能。