買家自認(rèn)倒霉還是賣家承擔(dān)損失?

當(dāng)遇到貨物的事故，是由買家自認(rèn)倒霉，還是賣家承擔(dān)損失，亦或是物流進(jìn)行賠償呢？首先，我們需要明確一個(gè)問題，合同的簽訂者分別是發(fā)貨方和物流，他們雙方存在權(quán)利及義務(wù)范圍，收貨方只是收貨人，并不在合同涉及范圍內(nèi)。所以，收貨方只需要關(guān)心自己的貨物能不能到手。然后，寄貨方和物流之間的權(quán)利及義務(wù)，簡單來說就是運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)將貨物安全的運(yùn)輸?shù)降攸c(diǎn)，因此當(dāng)貨物在運(yùn)輸過程中被損壞到?jīng)]有任何價(jià)值時(shí)，在法律上講沒有履行到應(yīng)當(dāng)?shù)牧x務(wù)，這時(shí)候寄貨方有權(quán)要求物流來承擔(dān)損害賠償責(zé)任。

貨物運(yùn)輸服務(wù)是直接了當(dāng)?shù)姆?wù)

貨物運(yùn)輸服務(wù)是直接了當(dāng)?shù)姆?wù)，即貨物按照客戶要求從地點(diǎn)裝貨運(yùn)送到目的地的過程，主要涉及車輛運(yùn)輸、貨物核對與清點(diǎn)等，是物流運(yùn)輸中基本常用的服務(wù)方式。這種是物流運(yùn)輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié)服務(wù)，一般是涉及到材料及一些產(chǎn)品的到貨檢驗(yàn)、貨物貼標(biāo)服務(wù)，貨物重新打托打包、商品的再包裝服務(wù)，為商品打價(jià)格標(biāo)簽等服務(wù)，為客戶在送達(dá)目的地前進(jìn)行的一系列對于產(chǎn)品的操作，前提是在客戶要求的情況下，且要已倉庫需求目標(biāo)為目標(biāo)去執(zhí)行。

貨物合理的擺放能夠節(jié)省出很大的空間

貨物合理的擺放能夠節(jié)省出很大的空間，合理的利用資源，避免資源的浪費(fèi)，并且在運(yùn)輸過程中可能會(huì)因?yàn)榈缆返榷喾矫嬖?，造成在貨物不穩(wěn)，出現(xiàn)偏移，導(dǎo)致貨物出現(xiàn)損壞，貨運(yùn)物流公司在運(yùn)輸前一定要檢查貨物是否固定好，如有異常應(yīng)及時(shí)處理。在整個(gè)運(yùn)輸過程一定要保持實(shí)時(shí)監(jiān)控，防止一些突發(fā)的情況出現(xiàn)，一旦出現(xiàn)能夠進(jìn)行技術(shù)性處理，避免在這些方面造成時(shí)間成本浪費(fèi)，不能及時(shí)將貨品送到客戶手里。

物流管理系統(tǒng)日益形成

隨著新技術(shù)、新管理的不斷出現(xiàn)，信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理不斷發(fā)展并在物流業(yè)得到廣泛運(yùn)用，為廣大生產(chǎn)流通企業(yè)提供了越來越低成本、、多樣化、精益化的物流服務(wù)，以新技術(shù)、新管理為核心的現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)日益形成。

什么是物流托運(yùn)？是指托運(yùn)一批次貨物數(shù)量較少時(shí)，裝不足或者占用一節(jié)貨車車皮（或一輛運(yùn)輸汽車）進(jìn)行運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)上不合算，而由運(yùn)輸部門安排和其他托運(yùn)貨物拼裝后進(jìn)行運(yùn)輸。運(yùn)輸部門按托運(yùn)貨物的噸公里數(shù)和運(yùn)價(jià)率計(jì)費(fèi)。廣義的托運(yùn)是指物流的一種形式,指托運(yùn)人委托具有托運(yùn)資質(zhì)的公司將貨物運(yùn)輸?shù)降攸c(diǎn),交給收貨人的服務(wù)。