道岔安裝成功后，應(yīng)該立刻進(jìn)行調(diào)試工作，以便測(cè)試道岔是否能發(fā)揮出預(yù)想中的功能。道岔調(diào)試可分成兩個(gè)步驟，先根據(jù)水平方向來調(diào)整軌距，保證各數(shù)值之間誤差不超過1mm；模板結(jié)束后需要進(jìn)行二次軌距檢查，同樣保證道岔安裝誤差不超過1mm。道岔組裝，需要按照道岔設(shè)計(jì)圖標(biāo)注位置，安裝道岔調(diào)高墊板和彈性基板；然后分別對(duì)道岔的岔尖、岔心安裝道岔彈條扣件。

道岔、道床和枕木的不一致會(huì)導(dǎo)致車輛搖晃。如果車站分岔道岔、道床、枕木等，那么軌道的縱向剛度就會(huì)不同，在運(yùn)行條件下列車會(huì)引起車廂震動(dòng)。轉(zhuǎn)彎處空吊車造成車輛晃動(dòng)。道岔的道岔位置由于受電氣設(shè)備的影響，搗固比較困難，容易產(chǎn)生吊空。特別是鋼軌的定端，一旦空吊車形成，除了空吊身造成車輛顛簸外，它還會(huì)使銳軌跳起，使銳軌在垂直上粘住基本鋼軌。

病害原因分析判斷和調(diào)整矯正方法過程也非常繁瑣復(fù)雜，同時(shí)還須電務(wù)配合，如整治方法和作業(yè)程序不對(duì)，往往整治效果不佳，引起轉(zhuǎn)轍部軌距不良的主要原因是基本軌及尖軌框架尺寸不良。轉(zhuǎn)轍部由兩組框架組成，一個(gè)是固定框架，基本軌框架；另一個(gè)為活動(dòng)框架，尖軌框架。兩個(gè)框架相互作用，關(guān)聯(lián)密切，其中基本軌固定框架狀態(tài)對(duì)轉(zhuǎn)轍部尺寸起決定作用。

須使尖軌在20mm以前不受車輪壓力，頂寬50mm后才能全部承受車輪壓力。在直線尖軌轉(zhuǎn)轍器中，并使尖軌在左右開的道岔上都能使用。轍叉及護(hù)軌，轍叉是軌道平面交叉的設(shè)備，主要作用是使列車按確定的方向，通過平面交叉處。轍叉是由心軌，翼軌，護(hù)軌及其它零配件組成。心軌與翼軌之間保持一定寬度的輪緣槽，使車輪輪緣能順利通過。