農(nóng)用履帶式運(yùn)輸車能較好的滿足施工運(yùn)輸需要

在搬遷運(yùn)輸過(guò)程中，一般的汽車運(yùn)輸，在雨季道路泥濘時(shí)，就很難安全運(yùn)行，而且爬坡能力有限，在地形較差且需要較大轉(zhuǎn)彎半徑的路段，存在明顯的局限性，導(dǎo)致運(yùn)輸效率低，運(yùn)輸安全性差。而農(nóng)用履帶式運(yùn)輸車能較好的滿足施工運(yùn)輸需要，適應(yīng)較差的路面條件，且爬坡能力強(qiáng)，可轉(zhuǎn)運(yùn)鐵塔、電桿上山，轉(zhuǎn)運(yùn)，將任何物品從車間轉(zhuǎn)運(yùn)至倉(cāng)庫(kù)等，是十分便利的交通工具。但是現(xiàn)有農(nóng)用履帶式運(yùn)輸車一般為三個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋，在一些地形受限不易掉頭的工地、果園等地方，一個(gè)倒擋無(wú)法滿足實(shí)際需求。在添加冷卻水時(shí)，如果跟著建議機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，冷卻液面明顯下降，這說(shuō)明水泵作業(yè)正常。

農(nóng)用履帶式運(yùn)輸車能較好的滿足施工運(yùn)輸需要

本實(shí)用新型提供一種變速農(nóng)用履帶式運(yùn)輸車，包括車架、履帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、動(dòng)力機(jī)構(gòu)和可翻轉(zhuǎn)貨箱；所述履帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述車架的下方，所述可翻轉(zhuǎn)貨箱設(shè)置在所述車架的上端并與所述車架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)與所述履帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連；通過(guò)液壓油缸及支架作業(yè)臺(tái)面升起，人可在上面進(jìn)行剪枝、摘果及裝箱等工作。所述車架上還設(shè)置有與所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)相連的變速器總成，所述變速器總成包括兩個(gè)前進(jìn)擋和兩個(gè)倒擋。

在一個(gè)實(shí)施方式中，所述農(nóng)用履帶式運(yùn)輸車變速器總成包括面板和變速桿，所述面板上設(shè)置有工字形凹槽，所述變速桿設(shè)置在所述工字型凹槽中。

在一個(gè)實(shí)施方式中，所述變速器總成還包括殼體以及位于所述殼體內(nèi)部的齒輪組件，所述變速桿與所述齒輪組件相連。

在一個(gè)實(shí)施方式中，所述農(nóng)用履帶式運(yùn)輸車齒輪組件包括前進(jìn)擋齒輪和倒擋齒輪，所述前進(jìn)擋齒輪和所述倒擋齒輪均與過(guò)渡齒輪嚙合；所述殼體外部設(shè)置有驅(qū)動(dòng)輪，所述前進(jìn)擋齒輪和所述驅(qū)動(dòng)輪軸連接。

農(nóng)用履帶式運(yùn)輸車大活塞和環(huán)繼續(xù)使用

農(nóng)用履帶式運(yùn)輸車安裝氣缸套時(shí)，要留意阻水圈裝在凹形內(nèi)，應(yīng)凸起氣缸套內(nèi)孔表面約0．5mm，若過(guò)低，可在阻水圈下邊墊膠帶，若過(guò)高，能用木銼修低。裝進(jìn)時(shí)，為了避免歪曲或摳破阻水圈，造成滲水，可在阻水圈上涂少量鉛油或肥皂液，以提升其表面的潤(rùn)濕性。除此之外，為了確保氣缸套上端的密封性，氣缸套上方凸肩應(yīng)略高出機(jī)體上平面圖，比如290Q、485Q、490Q皆規(guī)定凸肩高出機(jī)體上平面圖o．05—0，12mm，農(nóng)用履帶式運(yùn)輸車各缸的凸肩高出機(jī)體的高度差不超0．05公分。二、穩(wěn)定可靠：農(nóng)用履帶式運(yùn)輸車車輛底盤、支架采用強(qiáng)度高、剛度大的專用材料，保證整機(jī)穩(wěn)定性：支重輪、導(dǎo)向輪、驅(qū)動(dòng)輪采用高強(qiáng)度合金鋼，耐磨性好，使用壽命長(zhǎng)。

若凸肩高度不足，可在氣缸套凸肩下加銅密封墊調(diào)節(jié)，以確保擰緊缸蓋后，能將汽缸墊卡緊，避免汽缸內(nèi)髙壓汽體竄漏造成漏汽和滲水。當(dāng)氣缸套凸肩的高度合不來(lái)規(guī)定時(shí)，能用金屬墊片加進(jìn)凸肩下調(diào)節(jié)。

農(nóng)用履帶式運(yùn)輸車可適應(yīng)多種路面

1.農(nóng)用履帶式運(yùn)輸車具有較高的越野和越障性能，如適應(yīng)壕溝、陡坡、臺(tái)階等惡劣路面工況。由于其具有良好的路面通過(guò)性，目前正廣泛應(yīng)用于農(nóng)業(yè)、勘探、森林消防、救援搶險(xiǎn)、軍事等領(lǐng)域。農(nóng)用履帶式運(yùn)輸車在行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)所提供功率既用于克服本身機(jī)械裝置的內(nèi)阻力，也用來(lái)克服由行駛條件所決定的外阻力。外阻力不僅與車輛本身結(jié)構(gòu)參數(shù)有關(guān)，更與外部介質(zhì)的特性有關(guān)。二、農(nóng)用履帶式運(yùn)輸車的后輪打滑時(shí)，后半身滑動(dòng)，無(wú)論哪個(gè)方向的車輛數(shù)量下滑，這段時(shí)間的防滑方向盤方向和確保沒(méi)有剎車，所有動(dòng)作也要盡可能輕柔。因此在直線行駛條件下，分析不同接觸路面與車輛的相互作用，可為今后的研究打下基礎(chǔ)。

2.農(nóng)用履帶式運(yùn)輸車系統(tǒng)復(fù)雜，利用傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)和實(shí)驗(yàn)方法進(jìn)行性能分析既耗時(shí)不經(jīng)濟(jì)。而利用虛擬樣機(jī)技術(shù)和多體動(dòng)力學(xué)軟件進(jìn)行虛擬樣機(jī)建立、模型、性能測(cè)試，極大的縮短了實(shí)驗(yàn)周期，降低了成本，還為實(shí)車制造提供了有力依據(jù)。利用軟件對(duì)某農(nóng)用履帶式運(yùn)輸車進(jìn)行實(shí)體建模與動(dòng)力學(xué)，主要研究給定條件下不同路面上的履帶張緊力、車體質(zhì)心加速度的變化情況，通過(guò)對(duì)比更深入理解車輛與地面的相互作用。農(nóng)用履帶式運(yùn)輸車的特性農(nóng)用履帶式運(yùn)輸車，顧名思義，首先是與之前的農(nóng)業(yè)車械有很大不同在車輪上。

3.通過(guò)多體動(dòng)力學(xué)軟件對(duì)農(nóng)用履帶式運(yùn)輸車進(jìn)行了研究，認(rèn)識(shí)了不同路面下履帶張緊力和車體質(zhì)心加速度的變化情況，為后續(xù)研究打下了基礎(chǔ)。為使履帶板在行駛過(guò)程中始終受到合適的張緊力，既要考慮路面因素，也要考慮車輛因素。農(nóng)用履帶式運(yùn)輸車推動(dòng)活塞作功機(jī)械能首先需要有曲柄連桿這套機(jī)構(gòu)，以便把活塞的直線運(yùn)動(dòng)和曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)用連桿連接起來(lái)，這樣，活塞的直線運(yùn)動(dòng)就可以通過(guò)連桿推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)而變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。在下一步實(shí)車試驗(yàn)中，應(yīng)充分考慮到路面性質(zhì)對(duì)車輛行駛性

以農(nóng)用履帶式運(yùn)輸車下部鋼結(jié)構(gòu)為主要研究對(duì)象，結(jié)合農(nóng)用履帶式運(yùn)輸車負(fù)載爬坡、牽引爬坡、單邊轉(zhuǎn)彎等3種極限工況，對(duì)履帶運(yùn)輸車下部鋼結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn)、載荷分布及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行分析研究，得到各工況下履帶運(yùn)輸車下部鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)力分布及大小。

農(nóng)用履帶式運(yùn)輸車下部鋼結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn)　　由分析結(jié)果可以看出，負(fù)載爬坡應(yīng)力出現(xiàn)在偏心一側(cè)底座的舉升液壓缸支點(diǎn)處，此處的應(yīng)力集中屬于計(jì)算誤差，應(yīng)該予以忽略；如果供油量變大，會(huì)使噴入汽缸中的燃油不能完全燃燒，這樣既浪費(fèi)了燃油、污染空氣，又增加了設(shè)備的噪聲。履帶架應(yīng)力出現(xiàn)在右履帶架與底座連接立板的下部，因此對(duì)履帶架與底座焊接處的焊接工藝要求較高，焊縫需按Ⅰ級(jí)進(jìn)行超聲波探傷。牽引爬坡應(yīng)力出現(xiàn)在底座后部斜拉筋的轉(zhuǎn)角過(guò)渡處，要充分保證此處鋼板加工及焊接的質(zhì)量。單邊轉(zhuǎn)彎應(yīng)力為出現(xiàn)在底座偏心一側(cè)前部支撐點(diǎn)下部的立筋上；右履帶架應(yīng)力出現(xiàn)在右履帶架與底座連接立板的下部，因此要特別注意此部位的焊接。3種工況中均受力較小的部位可考慮采取輕量化處理。