玻纖格柵應(yīng)用于瀝青道路時(shí)，瀝青路面必須具有一定的承載能力，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)不能發(fā)生疲勞破壞。瀝青路面在直接與車輪接觸的下面層受到壓力，在輪載邊緣以外的區(qū)域，面層受到拉力作用，由于兩處受力區(qū)域所受力性質(zhì)不同，而又彼此緊靠。

    由于土工格柵的模量很大，達(dá)到67Gpa，作為剛度大的硬夾層應(yīng)用在瀝青罩面層中，其作用是抑制應(yīng)力，釋放應(yīng)變，同時(shí)作為瀝青混凝土加筋材料，提高加鋪層結(jié)構(gòu)的抗拉和抗剪能力，從而達(dá)到減少裂縫的目的。

   路用土工格柵，格柵鋪設(shè)時(shí)，要求路面溫度在5°C～60°C之間。搭接為縱向搭接，搭接寬度不小于20cm，橫向搭接寬度不小于15cm，縱向搭接應(yīng)根據(jù)瀝青攤鋪方向?qū)⑶耙环糜诤笠环?。格柵鋪設(shè)時(shí)，應(yīng)保持其平整、拉緊，不得起皺，使格柵具備有效的張力。玻纖格柵能夠?qū)④囕唹哼^路面而產(chǎn)生的壓應(yīng)力和拉應(yīng)力分散，在兩塊受壓力區(qū)域之間形成緩沖帶，在這里應(yīng)力逐步變化而不是突變，減少了應(yīng)力突變對(duì)瀝青面層的破壞。

   購買玻纖格柵如果是廉價(jià)的劣質(zhì)品，將直接影響到抹面層的抗撞擊能力。耐堿性差，長(zhǎng)期在抹面層中受到水泥堿性的腐蝕，使抗拉強(qiáng)度降低，出現(xiàn)抹面層龜裂和剝離現(xiàn)象。

在軟土基中采用玻纖土工格柵進(jìn)行加筋處理，它的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)有利于軟土基的排水，在路堤填土荷載下，軟土中的水份滲出，促使軟土固結(jié)，土基承載力提高。軟土基與玻纖土工格柵共同作用形成嵌鎖體系，受到車載時(shí)，玻纖土工格柵收拉，路中心軸處豎向應(yīng)力減少，兩側(cè)豎向應(yīng)力加大，從而使基底的豎向應(yīng)力趨于均勻。水泥砼路面改建復(fù)合式路面，就少不了玻纖土工格柵抑制板塊收縮等引起反射裂縫。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，瀝青路面建設(shè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，取得了輝煌成就，建設(shè)管理和養(yǎng)護(hù)技術(shù)取得了豐富的經(jīng)驗(yàn)。在瀝青混凝土路面中加鋪玻纖格柵是一種物理改性瀝青混合料，相當(dāng)于對(duì)瀝青混合料進(jìn)行加筋，可以顯著提高路面結(jié)構(gòu)的抗拉、抗剪和抗彎拉強(qiáng)度，約束瀝青混合料的變形，提高瀝青路面高溫抗車轍能力、低溫抗縮裂能力和壽命。玻纖格柵具有經(jīng)、緯雙向很高的抗拉強(qiáng)度和較低的延伸率，并具有耐高溫、耐低寒、抗老化、耐腐蝕等優(yōu)良性能，廣泛應(yīng)用于瀝青路面、水泥路面及路基的增強(qiáng)和鐵路路基、堤壩護(hù)坡、機(jī)場(chǎng)跑道、防沙治沙等工程項(xiàng)目。