得益于國(guó)家對(duì)新能源汽車戰(zhàn)略的重視和我國(guó)新能源汽車保有量不斷增加，充電樁行業(yè)近年來也迎來了快速發(fā)展。截至2019年底，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)到121.9萬個(gè)，較上年底增加了50萬個(gè)，總體規(guī)模遠(yuǎn)超其他國(guó)家?！岸嘟ㄔO(shè)充電樁，提高充電便利性，可以極大緩解客戶‘里程焦1慮’。反過來，如果用戶對(duì)‘里程焦1慮’降低，又可以加快提升家用新能源汽車性價(jià)比，有利于更好普及新能源汽車?！?

盡管前景可觀，但充電樁建設(shè)與運(yùn)營(yíng)并不容易。早在2015年，《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》提出，要力爭(zhēng)到2020年基本建成適度超前、車樁相隨、智能的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動(dòng)汽車充電需求。隨后各路資本紛紛涌入行業(yè)“跑1馬圈地”，掀起了一波又一波建樁狂潮。其中，既有國(guó)資巨頭，又有整車企業(yè)，更有大量民營(yíng)企業(yè)。目前，行業(yè)仍然面臨基礎(chǔ)不牢固、發(fā)展不均衡、不充分等問題。

 要檢驗(yàn)充電機(jī)在工作時(shí)所產(chǎn)生的諧波對(duì)電網(wǎng)的影響。選用測(cè)試點(diǎn)：電流、電壓取自充電站主變壓器高壓側(cè)互感器二次回路。充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動(dòng)汽車充電。 建設(shè)費(fèi)用——在滿足可靠性的前提下，綜合考慮建設(shè)費(fèi)用及長(zhǎng)期使用和維護(hù)的費(fèi)用。與小區(qū)其他設(shè)施同步建設(shè)、同步驗(yàn)收；老舊小區(qū)改造中必須解決好居民充電的難題，集中或分散布置，在改造方案中予以明確。