煉油廠汽柴油的生產(chǎn)方法

我國現(xiàn)在使用的汽、柴油，都是從石油中提煉出來的，未經(jīng)煉制的石油，

通常稱為原-油，用原-油煉制汽柴油要經(jīng)過以下基本過程：

1、先將原-油脫鹽脫水，然后進(jìn)行常壓蒸餾，分割出適宜作為汽、柴油的

餾分，這種餾叫做直餾餾分，如、常一、常二線柴油等。

2、再以煉制過程中產(chǎn)生的常、減壓重油等為原料，用熱裂化、催化裂化、

加氫裂化和延遲焦化等二次加工方法，將高沸點(diǎn)餾份裂解為適宜作燃料的

低分子烴，經(jīng)過分餾得到汽、柴油的熱裂化，催化裂化和焦化組份。如果

生產(chǎn)高辛烷值，還需要采用催化重整和化等方法，制得重整

組份和輕化油。

3、將直餾餾份油和二次加工方法得到的餾分油分別進(jìn)行電化學(xué)精制、加

氫精制、脫硫醇和脫蠟，除去其中的有害物質(zhì)，提高油品質(zhì)量。

4、后根據(jù)不同牌號汽、柴油的質(zhì)量要求，以上述各種餾份油為組份，

按所需的比例并加入適量的各種添加劑進(jìn)行調(diào)和，即得到質(zhì)量符合國家標(biāo)

準(zhǔn)的汽、柴油。

可用于調(diào)制的原料

直餾 、，輕質(zhì)，凝析油 輕烴，精制C5、C9、C10化工油，芳烴

150、200，混合芳烴，甲醛脂，MTBE, DMC,高碳醇等。

可用于調(diào)制柴油的原料

重柴油，蠟油，焦化蠟油，200以上的，重芳烴，航空煉油。燈用煤油，常線油，減

一線油，200、230、270芳烴，3礦物油，地煉柴油，裂解柴油，焦化柴油等。

對汽車排氣控制系統(tǒng)的影響和對環(huán)境污染時(shí)MMT產(chǎn)生爭議的重點(diǎn)。研究發(fā)現(xiàn)，燃燒后只有少量

MMT排出，大部分殘留于尾氣排放系統(tǒng)內(nèi)部，覆蓋在發(fā)動機(jī)火花塞、催化器等部件表面，會導(dǎo)

致火花塞點(diǎn)火故障。各國對MMT的使用持不同觀點(diǎn)。美國1978年禁止使用MMT，1995年10月

重新啟動MMT作為抗爆劑。環(huán)保局和汽車制造商系會對此頗有異議，歐洲汽車制造商協(xié)會，

日本汽車制造商協(xié)會等制定的全球燃料規(guī)范規(guī)定嚴(yán)禁在車用中加入。在中國，沒有明確禁

止使用錳類抗爆劑。但允許加入。車用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定不大于18，車用規(guī)定不大于16，

京標(biāo)規(guī)定不大于6，要求越來越嚴(yán)，不過隨著成品油市場對外逐步放開，歐洲標(biāo)準(zhǔn)已成為全球汽

油的通用標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)各煉油廠必須盡快考慮MMT的替代問題。