噴射器原理：工作介質(zhì)流體和引射介質(zhì)流體進(jìn)到混合室中，進(jìn)行速度的均衡，通常還伴隨壓力的升高。流體從混合室出來進(jìn)入擴(kuò)散器，壓力將繼續(xù)升高。在擴(kuò)散器出口處，混合流體的壓力高于進(jìn)入接受室時(shí)引射流體的壓力。對(duì)于同一類型的攪拌器來說，在功率消耗相同的條件下，大直徑、低轉(zhuǎn)速的攪拌器，功率主要消耗于總體流動(dòng)，有利于宏觀混合。提高引射流體的壓力而不直接消耗機(jī)械能，這是噴射器主要的根本的性能。由于具有這種性質(zhì)，在很多技術(shù)部門中，采用噴射器比采用機(jī)械的增壓設(shè)備(壓縮機(jī)、泵、鼓風(fēng)機(jī)和引風(fēng)機(jī)等)，使有可能得到更為簡單更為可靠的技術(shù)解決辦法。除了本身結(jié)構(gòu)特別簡單以外，噴射器與各種設(shè)備連接的系統(tǒng)也很簡單，制造也不復(fù)雜，在工程上得以廣泛的應(yīng)用。其中在動(dòng)力工程技術(shù)領(lǐng)域中，主要用于發(fā)電廣，廢氣余熱供暖裝置，制冷，輸送固體散粒狀物體等。

液體調(diào)合器通過設(shè)備法蘭與進(jìn)液管線相連接，調(diào)合器殼體的側(cè)壁及頂部設(shè)有噴液嘴，進(jìn)料時(shí)液體從四周均布的噴嘴噴出，可使進(jìn)罐的物料與罐內(nèi)原有的物料充分混合，無需單獨(dú)操作。從而達(dá)到熱傳遞均勻化的目的，可縮短調(diào)合時(shí)間、具有節(jié)能降耗、降低蒸發(fā)損失等優(yōu)點(diǎn)。除了本身結(jié)構(gòu)特別簡單以外，噴射器與各種設(shè)備連接的系統(tǒng)也很簡單，制造也不復(fù)雜，在工程上得以廣泛的應(yīng)用。它具有結(jié)構(gòu)緊湊，操作方便安全可靠，及避免油品氧化等優(yōu)點(diǎn)。該系列分單噴嘴和多噴嘴兩種，單噴嘴是一個(gè)流線型錐形體。多噴嘴分為5個(gè)和7個(gè)噴嘴組合，多噴嘴具有縮短循環(huán)時(shí)間、節(jié)能降耗、降低蒸發(fā)損失等優(yōu)點(diǎn)。

測(cè)定的辛烷值時(shí)，將所測(cè)試油與選取的標(biāo)準(zhǔn)燃料在嚴(yán)格規(guī)定的條件

下置于辛烷值測(cè)定機(jī)中進(jìn)行測(cè)定，如果它們的抗爆性恰好相等，則說明所

測(cè)油品的辛烷值與標(biāo)準(zhǔn)燃料的辛烷值相等。

目前世界各國測(cè)定的辛烷值主要有研究法（RON）、馬達(dá)法（MON）、

抗爆指數(shù)三種。

馬達(dá)法辛烷值

馬達(dá)法辛烷值（MON），是在以較高混合氣溫度下（一般加熱至149℃）

和較高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（一般達(dá)900轉(zhuǎn)/分）的苛刻條件下測(cè)得的辛烷值。

對(duì)汽車排氣控制系統(tǒng)的影響和對(duì)環(huán)境污染時(shí)MMT產(chǎn)生爭議的重點(diǎn)。研究發(fā)現(xiàn)，燃燒后只有少量

MMT排出，大部分殘留于尾氣排放系統(tǒng)內(nèi)部，覆蓋在發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞、催化器等部件表面，會(huì)導(dǎo)

致火花塞點(diǎn)火故障。各國對(duì)MMT的使用持不同觀點(diǎn)。美國1978年禁止使用MMT，1995年10月

重新啟動(dòng)MMT作為抗爆劑。環(huán)保局和汽車制造商系會(huì)對(duì)此頗有異議，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)，

日本汽車制造商協(xié)會(huì)等制定的全球燃料規(guī)范規(guī)定嚴(yán)禁在車用中加入。在中國，沒有明確禁

止使用錳類抗爆劑。但允許加入。車用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定不大于18，車用規(guī)定不大于16，

京標(biāo)規(guī)定不大于6，要求越來越嚴(yán)，不過隨著成品油市場(chǎng)對(duì)外逐步放開，歐洲標(biāo)準(zhǔn)已成為全球汽

油的通用標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)各煉油廠必須盡快考慮MMT的替代問題。