油品調(diào)合器常用的安裝位置在油罐內(nèi)底部中央處，通過設(shè)備法蘭與油罐內(nèi)輸油管線相連，通過工藝線將各組分油品輸

入罐內(nèi)，在經(jīng)過調(diào)合器均布的副嘴和頂部噴主噴出，可使進(jìn)罐內(nèi)原有的物料充分混合，防止儲罐內(nèi)沉積物的堆積，起到

清罐作用，對油品或其他介質(zhì)進(jìn)行調(diào)合，無需另外操作。從而達(dá)到熱傳遞均勻化得目的，可縮短調(diào)合時間、具有節(jié)能降

耗、降低蒸發(fā)損失等優(yōu)點(diǎn)。它具有結(jié)構(gòu)緊湊，操作方便安全可靠，及避免油品氧化等優(yōu)點(diǎn)。

其中主噴嘴1個：位子調(diào)合器的頂部正中心，鉛直向上。副噴嘴2-4個，副噴嘴位的同于同一圓周上，均布。副噴嘴的

仰射角理論上噴角越大越好，但受到封頭形狀和噴嘴的自身的形狀限制而局限在一般在55-65度間。噴嘴出口大小按泵

的流量、揚(yáng)程、泵罐間距等確定，詳細(xì)見有關(guān)的計(jì)算公式或向我公司技術(shù)部咨詢。

優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便

煉油廠汽柴油的生產(chǎn)方法

我國現(xiàn)在使用的汽、柴油，都是從石油中提煉出來的，未經(jīng)煉制的石油，

通常稱為原-油，用原-油煉制汽柴油要經(jīng)過以下基本過程：

1、先將原-油脫鹽脫水，然后進(jìn)行常壓蒸餾，分割出適宜作為汽、柴油的

餾分，這種餾叫做直餾餾分，如、常一、常二線柴油等。

2、再以煉制過程中產(chǎn)生的常、減壓重油等為原料，用熱裂化、催化裂化、

加氫裂化和延遲焦化等二次加工方法，將高沸點(diǎn)餾份裂解為適宜作燃料的

低分子烴，經(jīng)過分餾得到汽、柴油的熱裂化，催化裂化和焦化組份。如果

生產(chǎn)高辛烷值，還需要采用催化重整和化等方法，制得重整

組份和輕化油。

3、將直餾餾份油和二次加工方法得到的餾分油分別進(jìn)行電化學(xué)精制、加

氫精制、脫硫醇和脫蠟，除去其中的有害物質(zhì)，提高油品質(zhì)量。

4、后根據(jù)不同牌號汽、柴油的質(zhì)量要求，以上述各種餾份油為組份，

按所需的比例并加入適量的各種添加劑進(jìn)行調(diào)和，即得到質(zhì)量符合國家標(biāo)

準(zhǔn)的汽、柴油。

料到的效應(yīng)，主要表現(xiàn)為：

(1)潤滑性能下降，設(shè)備的磨損加大。1991年，瑞典在使用硫含量為0.00%的柴油時，發(fā)現(xiàn)燃料泵產(chǎn)生的燒

結(jié)和磨損甚至比普通柴油的磨損還要嚴(yán)重。日本也對不同硫含量的柴油作了臺架試驗(yàn)，結(jié)果也確認(rèn)了柴油潤

滑性能下降的問題。其主要原因是在脫硫的同時把存在于油品中具有潤滑性能的天然極性化合物也脫除了，

從而導(dǎo)致潤滑性能下降，設(shè)備的磨損加大。

(2)柴油安定性變差，油品色相惡化。當(dāng)柴油的硫含量降到0.05%以下時，過氧化物的增加會加速膠狀物和沉

淀物的生成，影響設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并導(dǎo)致排氣惡化。其主要原因是由于原本存在于柴油中的天然化組分

在脫硫時也被脫除掉了。同時隨著柴油中硫含量的降低，油品的顏色變深，給人以惡感。