公路物流公司通過加入平臺，加強(qiáng)運(yùn)營團(tuán)隊(duì)的融合重建和信息系統(tǒng)的整合，通過公路同區(qū)域到貨資源的整合完成省內(nèi)一公里的服務(wù)體系組合，為客戶提供線上交易、線下交互的物品交易暨服務(wù)平臺。公路公司的平臺化整合模式，成功地將信息化的充分利用，有利于減少線路空載，促進(jìn)業(yè)務(wù)流程的信息化管理，有效改善了專線物流在價(jià)格與利益的平衡上左右為難的現(xiàn)狀。

汽車是公路運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)載工具,指由本身的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，裝有駕駛裝置的在固定軌道以外的道路或自然地域上運(yùn)輸客、貨或牽引其他車輛的車輛。我國于2001年制定了有關(guān)汽車分類的標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)制定,與國際通行標(biāo)準(zhǔn)銜接。該標(biāo)準(zhǔn)將汽車分為兩類:乘用車和商用車。乘用車分為普通乘用車、活頂乘用車、乘用車、小型乘用車、敞篷車、倉背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車、乘用車等11類。商用車分為客車、貨車和半掛牽引車。

配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，和一般運(yùn)輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運(yùn)輸形式，一般使用汽車做運(yùn)輸工具。與干線運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)區(qū)別是，配送運(yùn)輸?shù)穆肪€選擇問題是一般干線運(yùn)輸所沒有的，干線運(yùn)輸?shù)母删€是運(yùn)輸線，而配送運(yùn)輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復(fù)雜i如何組合成佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是難度較大的工作。送達(dá)服務(wù)。

公路貨物運(yùn)輸原則分工:門的運(yùn)輸企業(yè)面向社會(huì)，為各行各業(yè)服務(wù)，經(jīng)營省內(nèi)外貨物運(yùn)輸;非門運(yùn)輸企業(yè)，主要承擔(dān)本系統(tǒng)的運(yùn)輸任務(wù)，運(yùn)力有余的，經(jīng)門同意，也可以參加社會(huì)營業(yè)性運(yùn)輸;機(jī)關(guān)、學(xué)校、企事業(yè)單位的自備車輛，一般只承擔(dān)單位生產(chǎn)、生活物資的運(yùn)輸;社隊(duì)、聯(lián)戶和個(gè)體戶的機(jī)動(dòng)車輛，在主要承擔(dān)當(dāng)?shù)剞r(nóng)副產(chǎn)品和農(nóng)村建設(shè)、生產(chǎn)、生活物資運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，可以從事營業(yè)性的長短途運(yùn)輸。