水力噴射器的結構：

    水力噴射器由器體、器蓋、噴咀、噴咀座板、導向盤、擴壓管及單向閥等部件組成，噴咀采用多噴咀的結構形式，以便得到較大的水蒸氣接觸面積，有利于熱交換的進行，獲得較好的真空效果。噴咀座板加工精密，精度較高，以便噴射水流偏斜，降低抽射效能。這樣一種裝置叫做噴射器，在這種裝置里，不同壓力的兩股流體相互混合，并發(fā)生能量交換，以形成一股居中壓力的混合流體。整個裝置結構緊湊精密，強度亦較高，用于真空蒸發(fā)系統(tǒng)中，由于能把冷凝器的冷凝作用與真空泵的抽氣作用合并在一個設備中同時完成，大大地簡化了工藝流程，比之原來用真空泵與舊式冷凝器的裝置，可以節(jié)省去真空泵、冷凝器、分水器等設備

煉廠也是先生產(chǎn)出各種組份，再調合成成品油。只不過煉

油廠可根據(jù)需要，生產(chǎn)出各種符合的組份油，而調合技術是利用各種非標

油及化工原料，經(jīng)過精制后，再調合出符合要求的成品油，兩種工藝是一

致的，只不過調合技術生產(chǎn)油品是不冒煙的煉廠。

的抗爆性

在燃燒室中的正常燃燒一般是可燃混合氣被電火花點燃后。火焰以

20~50m/s的傳播速度，逐漸向前傳遞，氣缸內的溫度和壓力都均勻上升，

直至燃燒結束，它不僅使發(fā)動機的動力性得到充分發(fā)揮，而且運轉也平穩(wěn)

柔和，車輛行駛正常。

對汽車排氣控制系統(tǒng)的影響和對環(huán)境污染時MMT產(chǎn)生爭議的重點。研究發(fā)現(xiàn)，燃燒后只有少量

MMT排出，大部分殘留于尾氣排放系統(tǒng)內部，覆蓋在發(fā)動機火花塞、催化器等部件表面，會導

致火花塞點火故障。各國對MMT的使用持不同觀點。美國1978年禁止使用MMT，1995年10月

重新啟動MMT作為抗爆劑。環(huán)保局和汽車制造商系會對此頗有異議，歐洲汽車制造商協(xié)會，

日本汽車制造商協(xié)會等制定的全球燃料規(guī)范規(guī)定嚴禁在車用中加入。在中國，沒有明確禁

止使用錳類抗爆劑。但允許加入。車用標準規(guī)定不大于18，車用規(guī)定不大于16，

京標規(guī)定不大于6，要求越來越嚴，不過隨著成品油市場對外逐步放開，歐洲標準已成為全球汽

油的通用標準，國內各煉油廠必須盡快考慮MMT的替代問題。