國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展趨勢及特點(diǎn)

   目前,國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展趨勢與國際發(fā)展趨勢基本吻合,但也表現(xiàn)出一些新的特點(diǎn)。

   1、國內(nèi)物流業(yè)尤其是第三方物流發(fā)展迅速。2008年我國物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值2萬億元,比2000年增長1.9倍,年均增長14%,高于同期GDP增速3.8個(gè)百分點(diǎn)。預(yù)計(jì)未來五年我國物流業(yè)增速仍將快于GDP增速,年均增速達(dá)到14%以上,第三方物流年均增速將達(dá)到20%。以鄭州為中心的中原城市群工業(yè)化、城市化進(jìn)程不斷加快,經(jīng)濟(jì)實(shí)力快速提高,對全省及周邊地區(qū)的輻射帶動(dòng)作用明顯增強(qiáng)。

   2、物流運(yùn)行效率逐步提高。我國傳統(tǒng)物流企業(yè)積極進(jìn)行功能整合和服務(wù)延伸,加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。一些領(lǐng)先物流企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù),對采購、儲(chǔ)運(yùn)、加工、配送、物流金融等進(jìn)行一體化運(yùn)作,同時(shí)針對服務(wù)行業(yè)特點(diǎn),積極發(fā)展專業(yè)化的物流服務(wù),物流成本下降,物流效率逐步提高。我國全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率,由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%。預(yù)計(jì)未來較長時(shí)期內(nèi),我國全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率將繼續(xù)下降。鄭州國際機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善,客貨吞吐量快速增長,已被國家確定為全國八大區(qū)域樞紐機(jī)場之一。

   3、我國中西部地區(qū)物流業(yè)增速將快于東部地區(qū)。改革開放以來,我國東部地區(qū)制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)發(fā)展迅速,有力地促進(jìn)了物流業(yè)的快速崛起和集聚發(fā)展。由于區(qū)位、政策優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚,廣州、大連、上海、青島、天津、廈門等沿海港口城市逐漸發(fā)展成為我國的物流中心。隨著“西部大開發(fā)”、“促進(jìn)中部地區(qū)崛起”等國家戰(zhàn)略的實(shí)施,東部地區(qū)制造企業(yè)將加速向中西部地區(qū)進(jìn)行戰(zhàn)略布局,帶動(dòng)中西部地區(qū)物流需求迅速上升。武漢、重慶、西安和鄭州等地物流設(shè)施、物流園區(qū)建設(shè)步伐加快,未來一個(gè)時(shí)期,在我國中西部地區(qū)將形成一些新的物流中心。(二)總體思路深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀,推進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展,增強(qiáng)物流業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的支撐、服務(wù)作用,加快完善現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。

   4、國內(nèi)外物流企業(yè)在全國范圍內(nèi)戰(zhàn)略布局加快。近年來,一些大型物流企業(yè)加緊在全國布局,不斷完善物流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò),跨區(qū)域發(fā)展勢頭迅猛。國外物流企業(yè)已經(jīng)在我國東部地區(qū)一線城市完成布局,并占據(jù)我國高端物流市場,目前正向東部地區(qū)二線城市和中西部地區(qū)擴(kuò)張。在中西部地區(qū),鄭州、武漢、重慶和西安承接國內(nèi)外物流企業(yè)發(fā)展的條件互有優(yōu)劣,未來幾年內(nèi)競爭將趨于激烈。國際物流業(yè)發(fā)展趨勢隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快和信息技術(shù)的發(fā)展,國外物流業(yè)出現(xiàn)了一系列新的發(fā)展趨勢和特點(diǎn)。

 從近期看,鄭州在國際物流、區(qū)域分撥和本地配送三個(gè)層面上均具有良好的發(fā)展機(jī)遇。從遠(yuǎn)期看,隨著我國在國際產(chǎn)業(yè)體系中地位的逐步提升,鄭州有機(jī)會(huì)成為我國中高端工業(yè)的全球供應(yīng)鏈管理中心和進(jìn)口消費(fèi)品分撥中心之一。

   1、近期建設(shè)國際物流中心的機(jī)遇。鄭州可與天津、青島、連云港、上海等沿海港口加強(qiáng)合作,深入推進(jìn)跨區(qū)域通關(guān),可以成為中西部地區(qū)通過沿海港口開展對外貿(mào)易的“無水港”;依托新歐亞大陸橋、鄭州鐵路集裝箱中心站和鐵路一類口岸,通過大力開辟鐵路國際集裝箱線路,可成為中部地區(qū)和東南沿海地區(qū)向中亞、俄羅斯、歐洲進(jìn)出口的“東方陸港”;依托優(yōu)越的區(qū)位和完善的交通網(wǎng)絡(luò),鄭州有可能成為鋼材、汽車、紡織服裝、食品、黑白家電、機(jī)械裝備等產(chǎn)品的區(qū)域分撥中心。利用港口城市積極發(fā)展內(nèi)陸口岸戰(zhàn)略合作伙伴的機(jī)遇,重點(diǎn)加強(qiáng)與天津、青島、連云港、上海等港口城市的戰(zhàn)略合作,逐步提升鄭州物流樞紐地位。

   2、遠(yuǎn)期成為全球供應(yīng)鏈管理中心的機(jī)遇。2030年,我國經(jīng)濟(jì)總量和制造業(yè)總產(chǎn)值有望成為全球第,一資源稟賦和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移將使中西部地區(qū)成為全球最重要的制造業(yè)中心之一,并輻射國際市場。同時(shí),我國制造業(yè)的高端化必然導(dǎo)，致大量低端消費(fèi)品的海外生產(chǎn),使鄭州有機(jī)會(huì)成為服務(wù)于全國中高端工業(yè)的全球供應(yīng)鏈管理中心之一。一是規(guī)劃建設(shè)鄭州鐵路樞紐南、北環(huán)線,分流鐵路貨運(yùn),減小鐵路貨運(yùn)對城市功能區(qū)的影響。

　物流信息化

　　● 促使物流成本的降低

　　無論是企業(yè)物流還是物流企業(yè)，如何對自身物流資源進(jìn)行優(yōu)化配置，如何實(shí)施管理和決策，以期用很小的成本帶來很大的效益，是其所面臨的更重要問題之一。與其他系統(tǒng)不同，物流系統(tǒng)中，大量的信息不僅隨時(shí)間波動(dòng)，而且還依賴于氣象和經(jīng)濟(jì)條件，是不穩(wěn)定的。

　　因此，物流管理和決策作業(yè)與活動(dòng)，需要實(shí)時(shí)地分析各種條件，并在更短時(shí)間內(nèi)，給出更佳實(shí)施方案。諸如配艙、裝箱、運(yùn)輸資源的使用、運(yùn)輸路線的選擇、工作計(jì)劃的擬訂、人員的安排、庫存數(shù)量的決策、需求和成本的預(yù)測、系統(tǒng)的控制等等，都需要優(yōu)化或智能規(guī)劃。近年來,國際物流業(yè)整合步伐加快,物流企業(yè)并購、重組頻繁,物流資源加速向大型優(yōu)勢物流企業(yè)集聚。

　　而 在物流信息管理系統(tǒng)中自覺運(yùn)用智能規(guī)劃理論和方法，實(shí)現(xiàn)管理和決策的更優(yōu)化、智能化，可以更合理地利用有限的資源，以更小的消耗，取得更大的經(jīng)濟(jì)效益。據(jù) 資料介紹，2006年我國全社會(huì)物流費(fèi)用支出約占GDP的18.3%，以我國2006年的GDP計(jì)算，2006年我國全社會(huì)物流費(fèi)用為3.8萬億元，如果 我國物流費(fèi)用降低1%，每年將節(jié)約383億元，因此這方面的空間和潛力是巨大的。對現(xiàn)代物流業(yè)的內(nèi)涵把握不準(zhǔn),往往簡單理解為傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸模式,推動(dòng)新興物流業(yè)態(tài)發(fā)展不力。

　　國際上，許多先進(jìn)的物流企業(yè)管理系統(tǒng)，應(yīng)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和數(shù)學(xué)方法與手段，運(yùn)用數(shù)學(xué)模型和數(shù)學(xué)工具，對企業(yè)物流活動(dòng)進(jìn)行決策、預(yù)測和控制，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)真正有效的科學(xué)管理。通過引入了各種更優(yōu)化模型，先進(jìn)的物流管理軟件在車輛配載、運(yùn)輸路線優(yōu)化、倉儲(chǔ)優(yōu)化等各個(gè)方面都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了很好的應(yīng)用，直接為客戶帶來經(jīng)濟(jì)上的利益。隨著我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,各省加大對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展支持力度,搶占現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的制高點(diǎn)。

　　例如在車輛路線優(yōu)化方面，統(tǒng)計(jì)表明，合理安排車輛線路可以幫助用戶用原來60%-70%的資源(車輛、人力)完成原來的工作。因此，物流信息化能夠以更小的成本帶來更大的效益。