航空物流發(fā)展趨勢(shì)貨源結(jié)構(gòu)產(chǎn)生巨變

航空物流發(fā)展趨勢(shì) 貨源結(jié)構(gòu)產(chǎn)生巨變，航空快遞促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。2003年我國(guó)航空物流以普貨、航空郵件等為主導(dǎo)，普貨運(yùn)輸占整個(gè)航空貨運(yùn)市場(chǎng)份額的7 0%以上。經(jīng)過(guò)15年的發(fā)展，快遞、冷鏈成為現(xiàn)階段航空物流市場(chǎng)的主體?？缇畴娚潭嗍褂煤娇者\(yùn)輸，其迅速發(fā)展促進(jìn)了航空快件的增長(zhǎng)，中國(guó)跨境電商交易規(guī)模從2008年的0.8萬(wàn)億元升至2 017年的逾8萬(wàn)億元，其占中國(guó)外貿(mào)總額的比重從不足4%上升至逾30%。此外，生鮮等冷鏈航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展同樣顯著。日本至中國(guó)的跨境電商貨運(yùn)從2009年起開(kāi)始以水果、甜品、海鮮為主；阿里和京東等電商平臺(tái)的進(jìn)口生鮮商品銷售量年增速都在200%以上，由冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)形成的航空物流需求逐步增加。阿里和京東等電商平臺(tái)的進(jìn)口生鮮商品銷售量年增速都在200%以上，由冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)形成的航空物流需求逐步增加。未來(lái)，跨境電商與冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)將釋放巨大發(fā)展空間，成為航空物流業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)的核心驅(qū)動(dòng)力。

說(shuō)幾個(gè)奶粉進(jìn)口清關(guān)服務(wù)案例

說(shuō)幾個(gè)奶粉進(jìn)口清關(guān)服務(wù)案例 近年來(lái)，A企業(yè)連續(xù)與我司（淳遠(yuǎn)物流）進(jìn)口部堅(jiān)持協(xié)作。2月16日A公司有一票重量達(dá)378公斤的貨，共為70箱，品名為奶粉。需求拜托我司擔(dān)任清關(guān)代理，從監(jiān)管庫(kù)運(yùn)到我司庫(kù)房-拆板，再加固包裝，以航空方式發(fā)往武漢，并且請(qǐng)求連夜配送到客戶處。由于此票貨物具有一些特殊性，我司指導(dǎo)派特地的客服人員擔(dān)任操作此票貨，我部門各個(gè)環(huán)節(jié)也都及時(shí)出擊，確保當(dāng)天清關(guān)后下午送到武漢客戶手中。 一方面公司部門接到進(jìn)口部的通知說(shuō)是13:30才能夠清出關(guān)放行。客服人員依據(jù)航班和代理的配送才能推斷，要想連夜送貨必需提早訂倉(cāng)，提早和配送代理溝通。我部門就趕快和航空公司聯(lián)絡(luò)，訂倉(cāng)。 由于航空公司規(guī)則：每票貨請(qǐng)求在航班起飛6小時(shí)前交貨，否則不予配載。由于時(shí)間很慌張，等到貨物于13:45運(yùn)到倉(cāng)庫(kù)時(shí)，我們一切工作人員全員出動(dòng)趕到倉(cāng)庫(kù)分工配合，有人卸車，之后拆板，加固包裝，貼易碎標(biāo)簽，裝車。對(duì)預(yù)訂艙位、板箱的有效利用、合理搭配，按照各船型、板箱型號(hào)、高度、數(shù)量進(jìn)行配載。于14:30準(zhǔn)時(shí)交進(jìn)航空公司。這售前的一戰(zhàn)我們打了漂亮的一戰(zhàn)。

貨物運(yùn)輸合同的不同分類

貨物運(yùn)輸合同的不同分類 簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，貨物運(yùn)送合同按照運(yùn)送貨品的不同能夠分為普通貨品運(yùn)送合同，風(fēng)險(xiǎn)貨品運(yùn)送合同與鮮活貨品運(yùn)送合同；國(guó)際空運(yùn)專線：可以咨詢貨代公司客服，在貨代提供的網(wǎng)站上跟蹤查詢。按運(yùn)送過(guò)程中運(yùn)送局部是不是有協(xié)作聯(lián)絡(luò)可分為普通貨品運(yùn)送合同與聯(lián)運(yùn)貨品運(yùn)送合同。 按運(yùn)送方法的不一樣能夠分為：鐵路貨品運(yùn)送合同，公路貨品運(yùn)送合同，水路貨品運(yùn)送合同，航空貨品運(yùn)送合同與管道貨品運(yùn)送合同。在本文篇幅中，我們主要來(lái)談一談比擬常遇到的鐵路運(yùn)送合同和水路貨品運(yùn)送合同。 物流指出，鐵路貨品運(yùn)送合同，是指鐵路貨品運(yùn)送的郵遞入與運(yùn)營(yíng)鐵路運(yùn)送企業(yè)簽定明晰兩頭權(quán)益義務(wù)聯(lián)絡(luò)的貨品運(yùn)送的協(xié)議。承遠(yuǎn)方由從事鐵路運(yùn)送的企業(yè)擔(dān)任。 而水路貨品運(yùn)送合同是指在水路貨運(yùn)中，承運(yùn)人與郵遞人為斷定兩頭權(quán)益義務(wù)聯(lián)絡(luò)的協(xié)議。水路貨品運(yùn)送合同的首要內(nèi)容是承運(yùn)人應(yīng)運(yùn)用自個(gè)的船只，經(jīng)過(guò)國(guó)度斷定的航線把郵遞入的貨品運(yùn)到必定地址，托付給收貨人，而郵遞人應(yīng)支付承運(yùn)人規(guī)矩的運(yùn)費(fèi)。

如何提升物流信息化效益

如何提升物流信息化效益 在經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展中，現(xiàn)代企業(yè)物流的作用越來(lái)越突出。現(xiàn)代物流是企業(yè)供應(yīng)鏈中的一部分 在經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展中，現(xiàn)代企業(yè)物流的作用越來(lái)越突出?，F(xiàn)代物流是企業(yè)供應(yīng)鏈中的一部分，是為了滿足客戶的需要將物品、服務(wù)和相關(guān)信息從原始點(diǎn)向消費(fèi)點(diǎn)有效益地流動(dòng)以及存儲(chǔ)的計(jì)劃、執(zhí)行和有效控制的過(guò)程?，F(xiàn)代企業(yè)物流信息化，則是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化與市場(chǎng)一體化的要求，充分運(yùn)用信息化手段和現(xiàn)代化方式，對(duì)物流市場(chǎng)做出快速反應(yīng)，對(duì)資源進(jìn)行快速整合，并使物流、資金流和信息流集成的管理模式與創(chuàng)新。近年來(lái)，國(guó)外企業(yè)的物流信息化發(fā)展極快，已經(jīng)成為主導(dǎo)企業(yè)物流效益提升的重要方面。相比之下，我國(guó)企業(yè)現(xiàn)代物流還很落后，物流信息化進(jìn)展相對(duì)緩慢。為此，我國(guó)企業(yè)需要從六個(gè)方面加速物流信息化，實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化，加快物流效益提升。 加速企業(yè)物流市場(chǎng)信息化 構(gòu)筑網(wǎng)絡(luò)物流與物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái) 企業(yè)物流信息化，一方面是物流市場(chǎng)與動(dòng)態(tài)發(fā)展的市場(chǎng)物流需求。它包括市場(chǎng)對(duì)物的流動(dòng)需求，還包括物流活動(dòng)中對(duì)相關(guān)信息、服務(wù)、技術(shù)等知識(shí)方面的需求。另一方面是企業(yè)自身對(duì)物流市場(chǎng)動(dòng)態(tài)化的依賴與需求，需要通過(guò)物流信息化，加快實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身效益。2003年我國(guó)航空物流以普貨、航空郵件等為主導(dǎo)，普貨運(yùn)輸占整個(gè)航空貨運(yùn)市場(chǎng)份額的70%以上。這就提出企業(yè)網(wǎng)絡(luò)物流與物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的內(nèi)容，通過(guò)兩大平臺(tái)的建立，溝通企業(yè)與市場(chǎng)的物流對(duì)接。