關(guān)于隨機(jī)振動(dòng)分析的知識(shí)匯總

工程中有很多這樣的實(shí)際例子： 在海浪作用下，海洋平臺(tái)結(jié)構(gòu)、水面艦船、出入水的導(dǎo)dan的振動(dòng) 在湍流作用下，飛行器結(jié)構(gòu)的振動(dòng) 在陣風(fēng)作用下，高聳建筑物、橋梁的振動(dòng) 在地zhen作用下，所有地面建筑結(jié)構(gòu)的振動(dòng) ；無(wú)線連接將大量設(shè)備連接到某種分析平臺(tái)或引擎，然后可以對(duì)其進(jìn)行處理以將其轉(zhuǎn)變?yōu)榍袑?shí)的業(yè)務(wù)見(jiàn)解。在發(fā)動(dòng)機(jī)噴氣噪聲以及大氣氣動(dòng)噪聲的作用下，火箭等飛行器結(jié)構(gòu)的振動(dòng)，在不平路面的作用下，各種車輛的振動(dòng)。

隨機(jī)振動(dòng)分析的實(shí)現(xiàn)

利用隨機(jī)振動(dòng)理論，從輸入的PSD值并使用單自由度彈簧阻尼系統(tǒng)建立的傳遞函數(shù)H(ω)和模態(tài)疊加技術(shù)，就可以得到PSD響應(yīng)（RPSD）。功率譜密度的響應(yīng)RPSD計(jì)算，通過(guò)對(duì)輸入的功率譜密度乘以傳遞函數(shù)進(jìn)行定義：或者RPSD曲線下方圍成的面積是均方響應(yīng)，高斯正態(tài)分布激勵(lì)作用在線性系統(tǒng)上的輸出激勵(lì)是不同的隨機(jī)過(guò)程，但仍舊服從另一個(gè)正態(tài)高斯分布。（注：均方根（RMS）是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)偏差（1σ）的響應(yīng)。交通、飛行器工程中：結(jié)構(gòu)振動(dòng)和疲勞分析，舒適性、操縱性和穩(wěn)定性問(wèn)題等。）

1×RMS（1-Sigma）代表總體響應(yīng)的68.27%

2×RMS（2-Sigma）代表總體響應(yīng)的95.951%

3×RMS（3-Sigma）代表總體響應(yīng)的99.737%

振動(dòng)傳感器

定義載荷和約束

1)  任何約束條件只能在模態(tài)分析中施加。

2)  支持位移功率譜密度、速度功率譜密度、加速度功率譜密度、重力加速度功率譜密度這4類載荷。載荷需要考慮加載的方向。

3)  數(shù)據(jù)可以進(jìn)行修正擬合。

4) 支持不相關(guān)的多個(gè)PSD載荷的輸入。

傳感器

應(yīng)力組合方法

在DesignLife的Vibration_Analysis求解引擎中，右鍵屬性，就可以在“Stress Combination Method”選項(xiàng)中進(jìn)行設(shè)置和選擇。按照一般說(shuō)明，AbsMaxPrincipal和 Critical Plane兩種方法是推薦使用的，多數(shù)情況，前者已經(jīng)具有足夠的求解精度，但后者更精準(zhǔn)的同時(shí)也是耗費(fèi)資源較多的。按照一般說(shuō)明，AbsMaxPrincipal和CriticalPlane兩種方法是推薦使用的，多數(shù)情況，前者已經(jīng)具有足夠的求解精度，但后者更精準(zhǔn)的同時(shí)也是耗費(fèi)資源較多的。

求解計(jì)算

當(dāng)定義好關(guān)于SN曲線、平均應(yīng)力修正、材料特性修正等等，一般就可以提交求解。關(guān)于上述定義和模態(tài)與諧響應(yīng)分析的設(shè)置，礙于篇幅和時(shí)間，不再展開(kāi)說(shuō)明描述。