大洋物流從2002年起，主攻中亞五國(guó)、俄羅斯的國(guó)際鐵路運(yùn)輸。如今中歐班列將自己強(qiáng)大的運(yùn)輸能力展現(xiàn)了出來(lái)，給國(guó)內(nèi)的企業(yè)吃了一顆定心丸，相信未來(lái)會(huì)有更多的國(guó)內(nèi)企業(yè)通過(guò)中歐班列開(kāi)展國(guó)外的業(yè)務(wù)。在中國(guó)提出一帶一路戰(zhàn)略之后，強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入中歐班列市場(chǎng)，開(kāi)拓歐洲線路。公司不僅成為了渝新歐、漢歐、蓉歐、長(zhǎng)安號(hào)、鄭歐、義新歐、合新歐、蘇滿(mǎn)歐等中歐班列的訂艙窗口，還自營(yíng)贛州到中亞、俄羅斯和歐洲的班列，上海到俄羅斯班列，是國(guó)內(nèi)具備自營(yíng)中歐班列的少數(shù)企業(yè)之一。

大洋物流--上海到馬拉舍維奇Malaszewicze鐵路專(zhuān)線

鐵路運(yùn)輸特性：1.運(yùn)輸量比較大。 　　

                     2. 準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)。 　

                    3.速度比較快?！?

                    4.鐵路運(yùn)輸成本較低。 　　

                    5.鐵路運(yùn)輸安全可靠。

大洋物流--北京到華沙Warsaw鐵路專(zhuān)線

 鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是交通大動(dòng)脈，作為人員和大綜貨物的主要運(yùn)輸工具，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步、提高人們生活質(zhì)量作出更大貢獻(xiàn)。大洋物流--瑞安到杜伊斯堡Duisburg鐵路快運(yùn)現(xiàn)在亞歐之間的物流通道主要包括海運(yùn)通道、空運(yùn)通道和陸運(yùn)通道。鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸占有明顯優(yōu)勢(shì)。鐵路具有運(yùn)量大、能耗低、污染小、安全性強(qiáng)、用地省等優(yōu)點(diǎn)，被譽(yù)為“綠色交通工具”，是比較理想的一種運(yùn)輸方式。鐵路在中長(zhǎng)途大綜貨物運(yùn)輸方面占有明顯優(yōu)勢(shì)，具有不可替代的作用。

大洋物流--唐山到漢堡Hamburg運(yùn)輸專(zhuān)線

通過(guò)鐵路把歐亞大陸聯(lián)成一片，為發(fā)展中、近東和歐洲各國(guó)的貿(mào)易提供了有利的條件。高鐵、動(dòng)車(chē)技術(shù)在國(guó)內(nèi)的高速發(fā)展，已逐漸被民眾所認(rèn)可和接受，國(guó)際上也對(duì)高速鐵路需求強(qiáng)勁。在建國(guó)初期，我國(guó)的國(guó)際貿(mào)易主要局限于東歐國(guó)家，鐵路運(yùn)輸占我國(guó)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的50%左右，是當(dāng)時(shí)我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式。進(jìn)入60年代以后，我國(guó)海上貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，鐵路運(yùn)輸進(jìn)出口貨物所占的比例雖然有所下降，但其作用仍然十分重要。

大洋物流--滄州到杜伊斯堡Duisburg鐵路專(zhuān)線

“至今中歐班列累計(jì)開(kāi)行已超11000列，運(yùn)行線路65條，通達(dá)歐洲15個(gè)國(guó)家的44個(gè)城市，已成為亞歐陸路運(yùn)輸?shù)闹匾M織形式，為亞歐的經(jīng)貿(mào)往來(lái)做出了巨大貢獻(xiàn)。大洋物流--寧波到蒂爾堡Tilburg鐵路班列眾所周知，古代絲綢之路是歐亞非各國(guó)與中國(guó)友好往來(lái)的重要通道，是我國(guó)歷史i上重要的里程碑?！?6日在京舉行“2018年國(guó)際鐵路運(yùn)輸法研討會(huì)”透露，隨著“一帶一路”五年來(lái)的建設(shè)，國(guó)際跨境鐵路運(yùn)輸已成為中國(guó)對(duì)外經(jīng)貿(mào)往來(lái)的陸路運(yùn)輸?shù)闹饕绞健?

深圳大洋物流有限公司是一家充滿(mǎn)活力和創(chuàng)造力的公司，成立于2002年，注冊(cè)資本6370萬(wàn)，經(jīng)過(guò)十多年的奮力拼搏，在國(guó)際鐵路運(yùn)輸行業(yè)擁有舉足輕重的地位，公司通過(guò)了ISO9001 2008質(zhì)量體系認(rèn)證，在中國(guó)及獨(dú)聯(lián)體區(qū)域擁有著12個(gè)分子公司，公司經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，目前是中國(guó)所有中歐班列的訂艙窗口，公司直接跟班列公司合作，一手價(jià)格、一手服務(wù)、為一手客戶(hù)提供一流的中歐班列服務(wù).

大洋物流--佛山到法國(guó)里昂Lyon鐵路運(yùn)費(fèi)

大陸橋運(yùn)輸是指以大陸上鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來(lái)的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。我們可以看出中歐班列的開(kāi)通，不僅僅能夠?yàn)橹袊?guó)帶來(lái)巨大的收益和經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)會(huì)，也能夠?yàn)椤耙粠б宦贰毖鼐€國(guó)家和地區(qū)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)會(huì)。  大陸橋運(yùn)輸一般都是以集裝箱為媒介，采用國(guó)際鐵路系統(tǒng)來(lái)運(yùn)送。我國(guó)目前開(kāi)辦的西伯利亞大陸橋和新歐亞大陸橋的鐵路集裝箱運(yùn)輸具有安全、迅速、節(jié)省的優(yōu)點(diǎn)。這種運(yùn)輸方式對(duì)發(fā)展我國(guó)與中、近東及歐洲各國(guó)的貿(mào)易提供了便利的運(yùn)輸條件。為了適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展需要，利用這兩條大陸橋開(kāi)展鐵路集裝箱運(yùn)輸也是必經(jīng)之道，將會(huì)促進(jìn)我國(guó)與這些國(guó)家和地區(qū)的國(guó)際貿(mào)易發(fā)展。

大洋物流--中山到布拉格Prague拼箱運(yùn)輸

據(jù)了解鐵路總公司多方面采取措施保障班列運(yùn)行，積極提升運(yùn)營(yíng)服務(wù)能力。45CBM的貨量，12~20天可到達(dá)歐洲各地，支持歐洲43個(gè)國(guó)家以及國(guó)內(nèi)所有地區(qū)的上門(mén)提貨和配送服務(wù)，適合中等和大規(guī)模貨物運(yùn)輸需求，同時(shí)在在大型重貨的裝箱方案方面有較強(qiáng)實(shí)力。而中歐班列自身也在經(jīng)歷著從精密儀器運(yùn)輸向民生物資運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)變。只要鐵路用科學(xué)發(fā)展的眼光適應(yīng)市場(chǎng)，對(duì)有運(yùn)輸需求的地方，只要有貨源支撐，只要能打開(kāi)運(yùn)輸市場(chǎng)，鐵路部門(mén)就會(huì)積極組織，打造國(guó)際物流陸路運(yùn)輸通道?，F(xiàn)如今，隨著中國(guó)推動(dòng)新一輪高水平對(duì)外開(kāi)放，中歐班列日漸壯大，中歐關(guān)系發(fā)展必將增添新的活力，歐洲經(jīng)濟(jì)將更加受益于中國(guó)的對(duì)外開(kāi)放。

一帶一路的踐行者這句大洋物流的推廣語(yǔ)，近幾年一直在中歐班列各大會(huì)議及論壇上被提出。作為中歐班列的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)以及各大平臺(tái)供貨商，大洋物流始終為客戶(hù)提供專(zhuān)業(yè)的資源整合能力，為客戶(hù)量身定做適合的中歐班列線路，為客戶(hù)加快貨物發(fā)運(yùn)，降低物流成本。

大洋物流--揭陽(yáng)到杜伊斯堡Duisburg鐵路平臺(tái)

歐班列的開(kāi)行發(fā)展離不開(kāi)中國(guó)鐵路部門(mén)在各方面的高度重視。大洋物流--溫嶺到漢堡Hamburg訂艙窗口在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的工作中，物流工作越來(lái)越成為當(dāng)今時(shí)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可低估的力量，尤其是在交通發(fā)達(dá)的今天，中國(guó)的鐵路線在全國(guó)架起了鐵路網(wǎng)，更助力火車(chē)在物流業(yè)中所承擔(dān)的責(zé)任其他交通工具根本沒(méi)有可比性。據(jù)了解鐵路總公司多方面采取措施保障班列運(yùn)行，積極提升運(yùn)營(yíng)服務(wù)能力。而中歐班列自身也在經(jīng)歷著從精密儀器運(yùn)輸向民生物資運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)變。只要鐵路用科學(xué)發(fā)展的眼光適應(yīng)市場(chǎng)，對(duì)有運(yùn)輸需求的地方，只要有貨源支撐，只要能打開(kāi)運(yùn)輸市場(chǎng)，鐵路部門(mén)就會(huì)積極組織，打造一I流國(guó)際物流陸路運(yùn)輸通道?，F(xiàn)如今，隨著中國(guó)推動(dòng)新一輪高水平對(duì)外開(kāi)放，中歐班列隊(duì)日漸壯大，中歐關(guān)系發(fā)展必將增添新的活力，歐洲經(jīng)濟(jì)將更加受益于中國(guó)的對(duì)外開(kāi)放。

大洋物流--青島到漢堡Hamburg班列公司

中歐班列是由中國(guó)鐵路總公司組織，按照固定車(chē)次、線路、班期和全程運(yùn)行時(shí)刻開(kāi)行，運(yùn)行于中國(guó)與歐洲以及“一帶一路”沿線國(guó)家間的集裝箱等鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)列車(chē)，是深化我國(guó)與沿線國(guó)家經(jīng)貿(mào)合作的重要載體和推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)的重要抓手。國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)通，使得商品的元素越來(lái)越豐富，貿(mào)易額也越來(lái)越多。目前，依托西伯利亞大陸橋和新亞歐大陸橋，初步形成了西中東三條中歐班列運(yùn)輸通道。自2011 年開(kāi)行以來(lái)，中歐班列發(fā)展勢(shì)頭迅猛，輻射范圍快速擴(kuò)大，貨物品類(lèi)逐步拓展，開(kāi)行質(zhì)量大幅提高。

大洋物流從2002年起，主攻中亞五國(guó)、俄羅斯的國(guó)際鐵路運(yùn)輸。鐵運(yùn)海關(guān)口岸報(bào)關(guān)信息等將全程使用EDI電子信息傳輸，實(shí)現(xiàn)不停留轉(zhuǎn)關(guān)，運(yùn)輸時(shí)間是傳統(tǒng)海鐵聯(lián)運(yùn)的三分之一，價(jià)格僅為空運(yùn)的四分之一。在中國(guó)提出一帶一路戰(zhàn)略之后，強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入中歐班列市場(chǎng)，開(kāi)拓歐洲線路。公司不僅成為了渝新歐、漢歐、蓉歐、長(zhǎng)安號(hào)、鄭歐、義新歐、合新歐、蘇滿(mǎn)歐等中歐班列的訂艙窗口，還自營(yíng)贛州到中亞、俄羅斯和歐洲的班列，上海到俄羅斯班列，是國(guó)內(nèi)具備自營(yíng)中歐班列的少數(shù)企業(yè)之一。

大洋物流--濰坊到馬拉舍維奇Malaszewicze中歐班列

大洋物流--德州到法國(guó)里昂Lyon中歐班列專(zhuān)線

大洋物流--淄博到布拉格Prague中歐班列專(zhuān)家

大洋物流--即墨到馬德里Madrid中歐班列鐵路運(yùn)輸

大洋物流--天津到波茲南Lech Poznan中歐班列15天到達(dá)；波茲南Lech Poznan中歐班列快運(yùn)

江西吉安中歐班列

江西2018共開(kāi)行贛歐班列202列，在其中出國(guó)班列164列，江西商務(wù)廳發(fā)布的數(shù)據(jù)信息顯示信息，我省2018共開(kāi)行贛歐班列202列;在其中出國(guó)班列164列，進(jìn)出境班列38列。然而，如今，它因貫穿亞歐大陸而再度崛起，其重要性也再度引起人們的廣泛關(guān)注。贛歐班列自2016年開(kāi)行至今，發(fā)展趨勢(shì)快速，已完成雙重兩開(kāi)、常態(tài)運(yùn)作。2018我省共開(kāi)行贛歐班列是17年開(kāi)行總產(chǎn)量(26列)的7.7倍。波茲南Lech Poznan中歐班列快運(yùn)

現(xiàn)階段，贛歐班列連通了滿(mǎn)洲里、二連浩特、阿拉山口、新疆霍爾果斯四個(gè)大通道關(guān)鍵出入境簽證路運(yùn)安全通道，啟用了20好幾條亞太(含東亞)班列路線，完成輻射源歐州核心區(qū)與東亞、烏克蘭等國(guó)家和地域。大洋物流--汕頭到羅茲Lodz訂艙窗口鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，覆蓋地域廣闊，配套設(shè)施完善，運(yùn)輸能力大，在地域性和承載力上的優(yōu)勢(shì)不容忽略，尤其適合于大批量低值產(chǎn)品的長(zhǎng)距離運(yùn)輸。江西根據(jù)滿(mǎn)洲里及新疆霍爾果斯港口的出國(guó)班列列入國(guó)家中鐵總公司中歐班列固定不動(dòng)班列運(yùn)行圖，贛歐班列開(kāi)行保證隨報(bào)隨時(shí)開(kāi)。下一步，江西省將突出主題雙重開(kāi)行塔什干、巴黎、明斯克、漢堡包等中轉(zhuǎn)站的贛歐班列精典路線，進(jìn)一步提高班列的品質(zhì)和經(jīng)濟(jì)效益。。今年?duì)幦￠_(kāi)行贛歐班列260列之上，增長(zhǎng)30%。