整體可移性，浮放道岔在過(guò)渡段設(shè)計(jì)有移動(dòng)輪，用于浮放道岔的整體移動(dòng)。工作時(shí)，移動(dòng)輪與軌面脫離，需要移動(dòng)浮放道岔時(shí)，移動(dòng)輪與軌面接觸。

   由于時(shí)間有限，對(duì)于浮放道岔的關(guān)鍵技術(shù)就講到這里，希望大家在掌握到這方面的信息后，能更進(jìn)一步的認(rèn)真了解浮放道岔。礦用浮放道岔的技術(shù)設(shè)計(jì)主要是利用兩條平行線路，并臨時(shí)安裝浮放道岔，使其從一條線路變換到另一線路，可滿足現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)換道，快速跟進(jìn)，拆裝方便的要求。

道岔的種類(lèi)有很多，然而，無(wú)論是哪種道岔，在實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中，也會(huì)由于各方面的問(wèn)題，影響正常運(yùn)行。

  雖然在實(shí)際應(yīng)用道岔時(shí)，會(huì)由于各方面的因素，影響道岔的正常運(yùn)行。但無(wú)論出現(xiàn)怎樣的問(wèn)題，只要能找出引發(fā)故障的原因，通過(guò)采取相應(yīng)的處理措施，就能解除故障，使道岔可以恢復(fù)正常運(yùn)行。當(dāng)然，如果道岔出現(xiàn)無(wú)法處理的故障，也可找維修人員進(jìn)行處理解決。

4、由于爬上尖銳的鋼軌而造成的滾動(dòng)小車(chē)。該轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)是利用基本軌道刨平，軌道的尖尖深入到基本軌道頭部，即所謂的“隱點(diǎn)”結(jié)構(gòu)。叉車(chē)軌道由于結(jié)構(gòu)原因，常造成爬行。當(dāng)尖銳的鋼軌爬行時(shí)，軌距會(huì)發(fā)生變化。雖然變化不小，有時(shí)甚至是1-2mm，但沒(méi)有足夠的距離讓軌距下坡，軌距會(huì)超過(guò)坡度，導(dǎo)致汽車(chē)晃動(dòng)。

軌道方向應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，目視直順，不得有硬彎。主要運(yùn)輸線路軌道直線段應(yīng)目視直順，用10m 弦量不超過(guò)10mm（公司在特殊條件下，局部巷道底鼓較嚴(yán)重區(qū)段用30m 弦量不超過(guò)50mm）；曲線段，目視圓順，用2m 弦量相鄰正矢差半徑50m 以下不超過(guò)3mm。

      主要運(yùn)輸線路軌道直線段兩股鋼軌頂面的高低差誤差不大于5mm；曲線段加高后誤差不大于5mm。一般運(yùn)輸線路軌道水平允許偏差不大于10mm，消滅陰陽(yáng)道。