美國不強行規(guī)定北京汽車拆解手續(xù)的報廢年限，但每年都要對車的綜合性能進行年檢，有的轎車用了17年還在用。這是合理的做法，而且檢測的性能指標越綜合越科學。有的家用車保養(yǎng)維護得很好，如果單純從年限考慮強制報廢就過于簡單了。今年，我國放寬了北京汽車拆解手續(xù)年限，像私車的使用年限為15年，沒有確定的報廢上限，但必須通過定期檢驗。1999年起，北京開始執(zhí)行機動車國I排放標準，在此之前購買的車輛基本都屬于黃標車范疇，其平均車齡都在13年左右，以京A、京E號段的車輛居多。

汽車是一個由成千上萬零件組成的組合體，這些零件由性能各異的不同材料組成。因此，北京汽車拆解手續(xù)的回收并不是簡單的回爐所能解決的。它必須采用科學的方法，先進行分解，然后再分別進行處理。這一切都建立在高新技術和先進裝備的基礎上，因為修復一件產(chǎn)品往往比生產(chǎn)一件新品所需的技術水平還要高。而目前我國汽車零部件修復、改造等產(chǎn)品設備和技術的發(fā)展還遠遠不夠。4）外資/合資企業(yè)也將加大出口力度，讓中國真正成為制造中心，從而形成良性循環(huán)。

目前業(yè)內(nèi)對我國北京汽車拆解手續(xù)回收行業(yè)前景看好，但近年來我國報廢汽車每年實際回收量僅為汽車保有量的0.5%-1%，遠低于發(fā)達國家5%-7%的水平。目前，我國北京汽車拆解手續(xù)流失嚴重，大量應該報廢的汽車被轉(zhuǎn)賣到邊遠地區(qū)，對正規(guī)回收拆解企業(yè)造成沖擊，并造成環(huán)境污染和安全隱患。 與此同時，我國北京汽車拆解手續(xù)回收行業(yè)經(jīng)營經(jīng)營稅負過重。在國外汽車拆解行業(yè)的稅率基本在3%~5%，而我國報廢汽車回收拆解行業(yè)繳納的各項稅費達20%以上，企業(yè)難以承受。14、第三方出具的檢測報告，不但能證明真?zhèn)?，還能顯示其質(zhì)量優(yōu)劣。