加氫站的發(fā)展

許多國(guó)家和企業(yè)都對(duì)氫能技術(shù)給予高度重視，成立了各種國(guó)際性和地區(qū)性的組織，如國(guó)際氫能經(jīng)濟(jì)合作組織（IPHE）、加州燃料電池合作組織（CaFCP）、日本氫能&燃料電池實(shí)證工程（JHFC）、歐洲清潔城市運(yùn)輸計(jì)劃（CUTE）等。這些組織及一些單獨(dú)民間力量在各地建立了許多加氫站，大大推進(jìn)了加氫站的發(fā)展。中國(guó)廣州2020年7月30日，廣州市發(fā)展改革委對(duì)外發(fā)布《廣州市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2019-2030）》（簡(jiǎn)稱“《規(guī)劃》”）?！兑?guī)劃》中提出，到2022年，環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域新增、更換車輛中燃料電池汽車占比不低于10%；公交、物流、工程服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)、港口等領(lǐng)域燃料電池汽車運(yùn)行不低于3000輛。建設(shè)綠色氫電綜合調(diào)峰應(yīng)用電站1座，建成加氫站不少于30座。氫能產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值預(yù)計(jì)200億元以上。到2025年，培育廣州氫能及燃料電池相關(guān)企業(yè)超過100家。公交、環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域燃料電池汽車占比不低于30%。建設(shè)綠色氫電綜合調(diào)峰電站4座，建成加氫站不少于50座。氫能產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值預(yù)計(jì) 600 億元以上。到2030年，建設(shè)綠色氫電綜合調(diào)峰電站不低于10座，建成加氫站100座以上。氫能產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值預(yù)計(jì)2000億元以上。

加氫站

“氫氣的物理化學(xué)性質(zhì)決定了氫氣的危險(xiǎn)性，近年來(lái)國(guó)內(nèi)外涉氫事故已經(jīng)證明氫氣的危險(xiǎn)性難以完全消除，因此，我國(guó)在發(fā)展氫能的同時(shí)必須高度重視安全問題?！眹?guó)家電投集團(tuán)科學(xué)技術(shù)研究院副院長(zhǎng)常華健在日前舉辦的第三屆中國(guó)（嘉善）氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上表示。

近年來(lái)，隨著氫能行業(yè)加速發(fā)展，加氫站作為聯(lián)結(jié)產(chǎn)業(yè)上游制氫和下游用戶的樞紐，不斷受到各地政府的重視，規(guī)劃和扶持政策相繼出臺(tái)。雖然我國(guó)對(duì)加氫站的建設(shè)審批較為嚴(yán)格，但運(yùn)營(yíng)過程中的安全問題仍不容忽視。

加氫站的建設(shè)成本構(gòu)成

截止2017年，全球擁有4138輛燃料電池汽車，其中40%在美國(guó)，40%在日本，其余散落在全世界各地。全球共有281個(gè)加氫站，日本和美國(guó)多，日本有91座，美國(guó)有61座，一半在加州。由于各種各樣的原因，如站址選擇、規(guī)模、競(jìng)爭(zhēng)的考慮，加氫站的建設(shè)成本披露較少。從國(guó)外的數(shù)據(jù)來(lái)看，規(guī)模為200-300kg/d的加氫站，建設(shè)成本大概為2-3百萬(wàn)美元，其中固定資產(chǎn)為1.5-2百萬(wàn)美元；德國(guó)的加氫站要便宜些，位于Bonhoff的加氫站大概100百萬(wàn)歐元。

儲(chǔ)氫系統(tǒng)成本隨生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大降幅有限

儲(chǔ)氫系統(tǒng)成本分析分為儲(chǔ)氫瓶直接成本以及輔助設(shè)備成本兩部分。假設(shè)加氫站采用Ⅰ型儲(chǔ)氫瓶，儲(chǔ)氫壓力為38MPa時(shí)容量為30kg。

根據(jù)AhmadMayyas等人的研究，通過進(jìn)一步分析我們發(fā)現(xiàn)：（1）材料費(fèi)用是儲(chǔ)氫系統(tǒng)成本的主要部分，其次為人工費(fèi)用；（2）由于材料費(fèi)用為主要成本構(gòu)成，且隨生產(chǎn)規(guī)模變化不大，因此儲(chǔ)氫系統(tǒng)成本隨生產(chǎn)規(guī)模的增加降低較??；（3）當(dāng)生產(chǎn)規(guī)模由100套/年增加到1000套/年時(shí)，與儲(chǔ)氫系統(tǒng)直接生產(chǎn)建設(shè)相關(guān)的成本將可降低8.5%。