牽引用蓄電池應用領域

牽引用蓄電池是用作電力牽引車輛或物料搬運設備動力電源的蓄電池。在華盛頓的―次采訪中，他認為對美國拉美政策的批評并不是毫無根據(jù)的：有時候我認為我們并沒有因曾經做過的一些事情獲得足夠的信譽．比如北美自由貿易協(xié)定、中美洲自由貿易協(xié)定，與秘魯?shù)膮f(xié)議和如今與哥倫比亞及巴拿馬的自由貿易協(xié)定：貿易在我們議事日程中處于優(yōu)先地位，而就在這個領域我們經常被和其他外圍國家相比較。前面，我提到的保有容量不等于充電狀態(tài)，保有容量的等于充電狀態(tài)和內阻變化率的乘積，現(xiàn)在很多內阻測試儀給出的容量值是固有容量，而放電儀核對的是保有容量，所以會有出入。如果若干年過去了，我們沒有一筆大的投資．而中國卻投入了十幾億人們便會對此議論紛紛也許這就是事實，但正如我們將在整本書所分析的那樣，中國和其他國家在拉美并不處于外圍。

牽引蓄電池的閥控密封

牽引用蓄電池可以采用什么，美國人莫頓和史1密斯就提出利用地下干熱巖發(fā)電的設想；口井中將冷水注入到干熱巖體，從另一口井取出自巖體加熱產生的蒸汽，功率達么千瓦標志著干熱巖的開發(fā)利用研究從概念模式轉入到實驗階段。此后這種發(fā)電技術引起了世界各國的關注，一些經濟發(fā)達、能源消耗量大的國家競相開展干熱巖發(fā)電技術的研發(fā)工作，甚至納入到國家開發(fā)研發(fā)研究計劃。通過國際合作和各國不斷努力，美國、日本、英國法國、德國等國家在過去如年相繼進行了有關方面的實驗基本掌握了干熱巖發(fā)電各個環(huán)節(jié)的技術。日本的情況也令我們對自己的能源來源產生些許質疑在一個如此依賴石油的經濟體系中．石油價格上漲對每事實上，這些噱頭與口號都沒有任何作用。

　　飛輪電池

　　飛輪電池是90年代才提出的新概念電池，它突破了化學電池的局限，用物理方法實現(xiàn)儲能。當飛輪以一定角速度旋轉時，它就具有一定的動能。飛輪電池正是以其動能轉換成電能的。高技術型的飛輪用于儲存電能，就很像標準電池。飛輪電池中有一個電機，充電時該電機以電動機形式運轉，在外電源的驅動下，電機帶動飛輪高速旋轉，即用電給飛輪電池“充電”增加了飛輪的轉速從而增大其功能；放電時，電機則以發(fā)電機狀態(tài)運轉，在飛輪的帶動下對外輸出電能，完成機械能(動能)到電能的轉換。牽引用蓄電池一般用于哪些方面，為制訂長期研究開發(fā)提供科學依據(jù)。當飛輪電池出電的時，飛輪轉速逐漸下降，飛輪電池的飛輪是在真空環(huán)境下運轉的，轉速極高(200000r/min)，使用的軸承為非接觸式磁軸承。據(jù)稱，飛輪電池比能可達150W?h/kg，比功率達5000～10000W/kg，使用壽命長達25年，可供電動汽車行駛500萬公里。