叉車是物流操作環(huán)節(jié)中所涉及到的重要設(shè)備之一。從2009年至今，我國一直蟬聯(lián)叉車生產(chǎn)和銷售。然而，目前國內(nèi)濮陽叉車出租價(jià)格表業(yè)規(guī)模卻較小，與國濮陽叉車出租價(jià)格表市場(chǎng)相比，我國濮陽叉車出租價(jià)格表業(yè)還未形成規(guī)模，具有較大的發(fā)展空間。

輕資產(chǎn)模式的轉(zhuǎn)變趨勢(shì)，推動(dòng)了叉車租賃市場(chǎng)的迅速發(fā)展， 2018年國內(nèi)叉車租賃總數(shù)高達(dá)10萬臺(tái)，同比增長20.5％。在叉車租賃市場(chǎng)的良好發(fā)展前景下，同領(lǐng)域的制造商、配件商以及二手交易商紛紛入局。

然而，我國叉車租賃仍處于起步階段，租賃量仍占保有量不到5％的比例。反觀美國市場(chǎng)，其租賃率已經(jīng)80％，歐洲也已經(jīng)高達(dá)30％。與國外相比，我國叉車租賃市場(chǎng)的發(fā)展空間巨大。

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近年來，濮陽叉車出租價(jià)格表銷量有所遞減，越來越多的物流企業(yè)鐘愛叉車租賃。因此可以看到，叉車制造商也漸漸入局濮陽叉車出租價(jià)格表行業(yè)。

對(duì)于沒有制造能力的濮陽叉車出租價(jià)格表們來說，叉車制造企業(yè)的叉車采購成本更低，因此租賃商們?cè)谑袌?chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中必然處于劣勢(shì)地位，更加重了其低利潤下的生存困境。為了建立壁壘，選擇與其他制造商合作，或引入資本，未嘗是租賃商的一種出路。

相比其他物流設(shè)備，叉車在物流企業(yè)中的使用頻率更高；因此，叉車租賃很容易獲得更高的客戶流量。利用這些龐大的叉車客戶流量，作為切入口，租賃商可拓展其他設(shè)備如托盤、車輛等的租賃業(yè)務(wù)，一起打包出租。如此一來，租賃商很有機(jī)會(huì)發(fā)展成的、多元化的物流設(shè)備租賃商。比如美國的物流租賃市場(chǎng)，叉車租賃業(yè)務(wù)通常都只占租賃商業(yè)務(wù)的一小部分。

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現(xiàn)在很多企業(yè)都會(huì)選擇濮陽叉車出租價(jià)格表，很少會(huì)選擇直接購買，這是什么原因呢？濮陽叉車出租價(jià)格表有哪些優(yōu)勢(shì)呢？

濮陽叉車出租價(jià)格表只要支付一定的租金就可以擁有叉車的使用權(quán)了；而叉車購買，就是需要使用叉車的時(shí)候，直接到叉車市場(chǎng)去購買一臺(tái)叉車，這樣這臺(tái)叉車就屬于我們自己的了，可以說擁有叉車的所有權(quán)利。雖說兩者獲取叉車的方式是不同的，但是兩者的目的卻是一致，都想對(duì)叉車進(jìn)行使用。   　　

濮陽叉車出租價(jià)格表相當(dāng)于一段時(shí)間內(nèi)擁有叉車的使用權(quán)跟后期的售后服務(wù)，但是叉車購買卻長期擁有了叉車的所有權(quán)，兩者在本質(zhì)上還是存在很大差別的?！　?/span>

至于叉車租賃相對(duì)叉車購買的優(yōu)勢(shì)，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面，一是叉車購買需要一次性支付購買費(fèi)用，從而增加企業(yè)成本；而叉車租賃是租方出資購買，客戶只需支付租賃費(fèi)用。二是叉車購買讓更多資金流入固定資產(chǎn)，且固定資產(chǎn)每年會(huì)不斷折舊，減少了現(xiàn)金流；而叉車租賃以租賃費(fèi)算入其運(yùn)營成本，減免了稅費(fèi)，提高資金使用的綜合效益，同時(shí)減少一次性支付的壓力。

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叉車是實(shí)現(xiàn)成件貨物和散裝物料機(jī)械化裝卸、堆垛和短途運(yùn)輸?shù)墓ぷ鬈囕v，叉車的使用促進(jìn)了托盤運(yùn)輸和集裝箱搬運(yùn)的發(fā)展，帶來了搬運(yùn)革命，使用叉車的效果表明：

①減輕勞動(dòng)強(qiáng)度、節(jié)約勞動(dòng)力。一臺(tái)叉車可以代替8～15個(gè)裝卸工人。

②縮短作業(yè)時(shí)間、提高作業(yè)效率，加速車船的周轉(zhuǎn)。

③提高倉庫容積的利用率，促進(jìn)多層貨架和高層倉庫的發(fā)展，容積利用系數(shù)可提高40％。

④減少貨物破損、提高作業(yè)的安全性、可靠性。

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