可是和廢鉛蓄電池不一樣，鋰電池構(gòu)造雜亂，規(guī)范紛歧，收回再使用難度比較大。廢鋰電池收回技術(shù)雜亂，不一樣廠家的鋰電池資料、配方都不一樣。此外，從廢鋰電池中直接收回正負(fù)極資料等價(jià)值較高的資料難度大，很難發(fā)生直接的商業(yè)價(jià)值。

    有提出廢鋰電池的梯次使用，即鋰電池先用于汽車等動(dòng)力能源，幾年往后達(dá)不到動(dòng)力能源的規(guī)范后再用作儲(chǔ)能。梯次使用在理論上可行，但由于動(dòng)力能源職業(yè)和儲(chǔ)能職業(yè)短少的規(guī)范，現(xiàn)在可行性還不大。

    鋰電池的收回再使用盡管面對(duì)著諸多困難，但同時(shí)也面對(duì)前所沒有的機(jī)會(huì)。赤峰新能源汽車動(dòng)力電池回收

    國(guó)內(nèi)個(gè)關(guān)于動(dòng)力電池回收利用的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),《車用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》從今年12月1日起正式實(shí)施。明確指出回收拆解企業(yè)應(yīng)具有相關(guān)資質(zhì),進(jìn)一步保證了動(dòng)力電池安全、環(huán)保、效高的回收利用。此外,明年2月1日起,《車用動(dòng)力電池回收利用余能檢測(cè)》等3項(xiàng)動(dòng)力電池新國(guó)標(biāo)也將正式實(shí)施。

    有理由相信, 隨著國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布,當(dāng)下無(wú)序的動(dòng)力電池回收和梯次利用現(xiàn)狀有望改變。該規(guī)范對(duì)廢舊動(dòng)力電池回收利用的安全性、作業(yè)程序、存儲(chǔ)和管理等方面均提出了嚴(yán)格要求,規(guī)范了我國(guó)車用動(dòng)力電池的回收利用、拆解、專業(yè)性技術(shù)及回收體系,能在一定程度上解決行業(yè)發(fā)展難題。

    顯然,相對(duì)原材料的礦山生產(chǎn),金屬回收利用要好得多,在節(jié)能減排上也有很大的優(yōu)勢(shì),動(dòng)力電池的回收關(guān)系到構(gòu)建低碳經(jīng)濟(jì)和環(huán)境友好的問題,國(guó)家大力推動(dòng)動(dòng)力電池回收利用勢(shì)在必行。赤峰新能源汽車動(dòng)力電池回收

    “綠色出行”更要“綠色更新”。如何避免新能源汽車“爆發(fā)式增長(zhǎng)”帶來(lái)“爆發(fā)式污染”，值得警惕。有關(guān)部門除了要加快構(gòu)建有效的退役蓄電池回收體系，完善廢舊蓄電池倉(cāng)儲(chǔ)、回收、運(yùn)輸?shù)燃?xì)則外，還應(yīng)促進(jìn)各方聯(lián)動(dòng)，建立由車企、電池企業(yè)、回收企業(yè)、物流企業(yè)等多方合作的回收矩陣，如建立電池從“生”到“死”的全過程可追溯體系，對(duì)所有鉛蓄電池進(jìn)行編碼，追產(chǎn)品流向，盡很大可能保證產(chǎn)品回收。

    同時(shí)要加大對(duì)再生鉛行業(yè)的環(huán)保督察力度，對(duì)不法再生鉛企業(yè)予以嚴(yán)厲打擊、整治；嚴(yán)打鉛蓄電池不法產(chǎn)業(yè)鏈上的回收處置行為，促進(jìn)、確保合法正規(guī)的回收處置企業(yè)走上良性發(fā)展軌道。赤峰新能源汽車動(dòng)力電池回收