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定位更加入門(mén)的邁凱倫540C目前國(guó)內(nèi)指導(dǎo)價(jià)為220萬(wàn)元,正如它名字一樣,它的3.8T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有540馬力、峰值扭矩540牛米。同樣匹配7擋雙離合變速箱,百公里加速僅需3.4秒。它在超跑陣營(yíng)中價(jià)格較低,但這絲毫沒(méi)有影響其發(fā)揮出超級(jí)跑車(chē)的實(shí)力。法拉利F82019款Tributo3.9TV8車(chē)型在國(guó)內(nèi)的指導(dǎo)價(jià)為298.8萬(wàn)元,它售價(jià)相對(duì)昂貴,但這是建立在其突出的實(shí)力之上的。它采用的3.9T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī),可以輸出近乎恐 的720馬力,峰值扭矩770牛米,匹配7擋雙離合變速箱,破百僅需2.9秒,極速達(dá)到340km/h。 致拉風(fēng)的外觀和性能讓它在300萬(wàn)元這一價(jià)格區(qū)間中富有競(jìng)爭(zhēng)力。
現(xiàn)在越來(lái)越主流的多片離合器式差速器,是通過(guò)電-液或電磁控制摩擦片的接合程度,配合傳感器判斷車(chē)輛行駛狀態(tài),能夠?qū)崿F(xiàn)主動(dòng)分配轉(zhuǎn)矩,提升可控性和通過(guò)性能。當(dāng)然,多片離合器式限滑差速器也有缺點(diǎn):轉(zhuǎn)向特性變差,摩擦片壽命有限。其適用范圍是鋪裝路面和輕度越野路面,通常用于后驅(qū)車(chē)。前驅(qū)車(chē)一般不裝,因?yàn)楸緛?lái)前驅(qū)車(chē)就存在轉(zhuǎn)向不足的缺陷,在裝上這種差速器,會(huì)干涉轉(zhuǎn)向,限滑系數(shù)越大,轉(zhuǎn)向越困難。
3、托森差速器(扭矩感應(yīng)式限滑差速器)托森差速器(Torsen)全稱(chēng)為T(mén)orque-sensingTraction——感覺(jué)扭矩牽引,托森差速器的核心是蝸輪、蝸桿齒輪嚙合系統(tǒng)。由于托森差速器具有反應(yīng)速度快的優(yōu)點(diǎn),因此它被眾多車(chē)輛運(yùn)用到中央差速器以及輪間差速器上。目前為止,其經(jīng)過(guò)了A、B、C、三代的發(fā)展。
特斯拉Model3國(guó)產(chǎn)后,售價(jià)降低且享受?chē)?guó)家新能源補(bǔ)貼,在配置維持不變的前提下,售價(jià)降低,性?xún)r(jià)比提升。如果你的購(gòu)車(chē)需求是城市代步,國(guó)產(chǎn)Model3完全可以勝任,特斯拉的品牌價(jià)值也值得購(gòu)買(mǎi)。
國(guó)產(chǎn)Model3售價(jià)的公布對(duì)不少?lài)?guó)內(nèi)新能源品牌打擊很大,我并不是崇洋媚外,但是對(duì)于那些動(dòng)輒20多萬(wàn)的某些國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)品牌而言,還企圖在新能源市場(chǎng)里混飯吃的車(chē)企該有危機(jī)感了。消費(fèi)者不傻,20萬(wàn)的價(jià)格該匹配怎樣的產(chǎn)品,大家心里有數(shù),不要再生產(chǎn)“電動(dòng)垃圾“了。
謝玥喜歡的沃爾沃S60
大家好,我是評(píng)測(cè)導(dǎo)購(gòu)編輯謝玥,今天是大年初一頭一天,給大家拜年了,祝大家在新的一年里健康快樂(lè),日進(jìn)斗金。過(guò)去的一年我試駕了不少車(chē)輛,其中沃爾沃S60是我試駕過(guò)印象 深的車(chē)型之一,這個(gè)品牌的理念和產(chǎn)品都讓我很喜歡,在我看來(lái),這臺(tái)車(chē)真的是買(mǎi)了不后悔。好,下面我就帶大家來(lái)回顧一下它吧。
這套四驅(qū)系統(tǒng)在前后軸各增加了一個(gè)棘輪式狗爪離合器,其用處是在兩驅(qū)模式時(shí),可以讓前后橋與中央傳動(dòng)軸斷開(kāi)連接,使得中央傳動(dòng)軸不再被帶動(dòng)做無(wú)意義的轉(zhuǎn)動(dòng),另外后橋上左右輪間的扭矩可以控制分配,從而減少能量損失并提高燃油效率。雖然豐田表示這套四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是世 首創(chuàng),但是類(lèi)似的想法早已量產(chǎn)使用,jeep使用美國(guó)車(chē)橋的Ecotrac四驅(qū)系統(tǒng)、凱迪拉克XT5的智能雙離合適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也同樣擁有相同的功能,只是實(shí)現(xiàn)的方式與豐田有差異。