依照年頭擬定的方案，依托各個施工項目，積極開展科研課題的研制作業(yè)。黑大項目研制的課題是《模板支護(hù)路面底層施工》 ；一般土工格室分5公分高、8公分高、10公分高、15公分高、20公分高等幾個規(guī)格，均執(zhí)行GB/T19274-2003國家標(biāo)準(zhǔn)。北富項目的課題是《路基填筑級配不良礫類土（黃黏砂）改善技術(shù)》 ；漠河項目的課題是《感應(yīng)式自動自動變換限速牌》；還有和黑龍江工程學(xué)院聯(lián)合研制的《在選用熱棒技術(shù)路段加鋪蜂巢格局防治多年凍土路基融沉的研討》 ；穆棱項目課題《彩色瀝青在寒區(qū)市政工程中施工的使用研討》。

1、具有伸縮自如，運(yùn)送可縮疊，施工時可張拉成網(wǎng)狀，填入泥土、碎石、混凝土等松懈物料，構(gòu)成具有強(qiáng)大側(cè)向約束和大剛度的結(jié)構(gòu)體。

2、原料輕、耐磨損，化學(xué)功能安穩(wěn)、耐光氧老化、耐酸堿，適用于不同土壤與沙漠等土質(zhì)條件。

3、較高的側(cè)向約束和防滑，防變形、有用的增強(qiáng)路基的承載才能和分散荷載效果。

4、改動土工格室高度、焊距等幾何尺寸可滿意不同的工程需要。

5、伸縮自如，運(yùn)送體積小;聯(lián)接便利、施工速度快。土工格室工程使用1、 處理半填半路基

土工格室小編趙云聰為大家整理編輯這篇文章：土工格室是由強(qiáng)化的HDPE片材料，經(jīng)高強(qiáng)力焊接而形成的一種三維網(wǎng)狀格室結(jié)構(gòu)。一般經(jīng)超聲波針式焊接而成。因工程需要，有的在膜片上進(jìn)行打孔。凸結(jié)點(diǎn)鋼塑土工格柵定義：凸結(jié)點(diǎn)鋼塑土工格柵是普通鋼塑土工格柵的升級產(chǎn)品，改變了普通格柵結(jié)點(diǎn)剝離力小僅（30N），焊點(diǎn)容易開裂，造成施工困難，防側(cè)移位的作用減小等缺點(diǎn)，而進(jìn)一步改進(jìn)的產(chǎn)品。由于材料配比，施工工藝的改變，焊結(jié)點(diǎn)剝離力達(dá)500N-600N之間，有效的改變了鋼塑土工格柵的以上缺點(diǎn)。由于焊接部位結(jié)點(diǎn)凸出，因而稱之為 凸結(jié)點(diǎn)鋼塑土工格柵，學(xué)術(shù)名稱為結(jié)點(diǎn)增強(qiáng)型鋼塑土工格柵。10采用植物防沙措施時，應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)刂参锪⒌貤l件，選擇適宜的植物種類，確定合適的植物結(jié)構(gòu)和種植方式，同時建立完善的灌溉措施和管理組織。本產(chǎn)品已在北京、天津、河北、湖南、云南、廣東、福建等地被廣泛應(yīng)用，受到用戶好評！

一、凸結(jié)點(diǎn)鋼塑土工格柵生產(chǎn)工藝流程:a、根據(jù)生產(chǎn)的產(chǎn)品規(guī)格型號，用新的PE原料和回收料顆粒進(jìn)行配比，按剝離力的大小對新料和回收料進(jìn)行配比，計量；b、配比完成后使用攪拌器后人工對配比的原料進(jìn)行攪拌和摻和，根據(jù)要求并加入色母、消泡劑等輔料，混合均勻；加強(qiáng)棱式全體土工格室研制下線微樁土工格室具有一起的焊接點(diǎn)加強(qiáng)棱結(jié)構(gòu)。c、上料，將混合均勻的PE料，加入擠出機(jī)，并對擠出機(jī)進(jìn)行預(yù)熱；d、上鋼絲根據(jù)條帶拉力大小，計算鋼絲數(shù)量，將鋼絲鋼絲架上，做好；e、通過擠出機(jī) 對 PE材料 高溫加熱，使PE成融融狀態(tài)，在扣模中將彈簧鋼絲 根據(jù)拉力大小排列緊密。使融融的PE對其進(jìn)行 包裹，在涼水中快速冷卻。通過 成鋼塑復(fù)合帶子。f、焊接，將制成條帶放到高頻焊接機(jī)，然后通過 超聲波 高頻焊接機(jī)，進(jìn)行高頻焊接二、凸結(jié)點(diǎn)鋼塑土工格柵又稱拉筋帶格柵是鋼絲通過高密度聚包裹成度條帶，經(jīng)超音波焊接而成，并根據(jù)工程需要 不同改變筋帶的拉力大通過生產(chǎn)工程中對塑料表面的理，滾制成凹凸花紋問，了焊接點(diǎn)強(qiáng)度，筋帶表面系數(shù)，這些作用使組成的鋼塑復(fù)合土工格柵具有抵抗來自填料的水平剪力，軟基承載力阻抗土體面的形成，工程性工程建設(shè)的要求。四、凸結(jié)點(diǎn)鋼塑土工格柵規(guī)格型號根據(jù)拉力的方向，有單向和雙向之分，凸結(jié)點(diǎn)鋼塑土工格柵 每延米拉伸屈服力30-200KN/m不等，可根據(jù)用戶需求而制定。五、焊結(jié)點(diǎn)剝離力 30n以上，根據(jù)用戶要求可以 將結(jié)點(diǎn)剝離力做到500n（牛），就是目前常使用的高剝離力凸結(jié)點(diǎn)鋼塑格柵，又稱結(jié)點(diǎn)增強(qiáng)型鋼塑復(fù)合土工格柵。六、寬度1-6 米之間，可根據(jù)施工方的要求定制。方便使用。

       土工格室為什么被“重用”在高速路上　

    　土工格室之所以具有功效而受到工程界的關(guān)注,還應(yīng)從其基本原理說起。國外文獻(xiàn)中在描述其原理時稱其為“一種蜂窩狀三維限制系統(tǒng)，可以在很大范圍內(nèi)顯著提高普通填充材料在承載和蟲蝕控制應(yīng)用中的性能?！薄?/span>

     　大家都知道，當(dāng)汽車行駛在沙漠上時，就會壓出兩道深深的轍印，被壓部分深深下陷，車轍兩側(cè)會高高隆起。后面的車輛如果繼續(xù)沿著車轍前進(jìn)，沉陷部分會進(jìn)一步下沉、隆起部分會進(jìn)一步隆起，直到隆起部分蹭到了車底盤、沉陷的車轍埋沒了大半個輪子，進(jìn)而無法前進(jìn)。之所以如此，就是因為當(dāng)外荷作用于地基表面時，被動區(qū)就會毫無限制地發(fā)生形變而隆起。也就是說，載荷一旦作用于路基，在載荷的下方就會形成起契狀的主動區(qū)域，它又通過過渡區(qū)域進(jìn)行擠壓，從而使被動區(qū)域發(fā)生隆起。相比鉸鏈模塊體系，混凝土填充所形成柔性且耐久的護(hù)甲式襯砌的本錢更低。

　　具體的說：通過沿滑移線的剪切力和移動主動、過渡、被動三個區(qū)域的力決定了地基的承載能力。不僅在沙基地上可以十分明顯的體會到以上原理的真實(shí)過程，在軟基公路上也會找到這種的樣板，只不過其形成的速率較之在砂上的變化慢些罷了。即使較好的路基材料也仍然無法避免其橫向移動。一般的高速公路路基都高出地面好幾米，吸水翻漿不太容易，但長期沉降依然存在。隨著施工要求越來越高，施工技能人員的本質(zhì)越來越高，這種的土工組成資料，被廣泛的設(shè)計在高速公路邊坡防護(hù)體中，而且還出現(xiàn)在山區(qū)等簡單泥土滑坡的地區(qū)。