叉車行駛過程中的駕駛和指引

電動(dòng)叉車行駛過程中的駕駛和指引

1.在高速行駛狀態(tài)下不要突然剎車和轉(zhuǎn)彎。

2.在行駛狀態(tài)下門架應(yīng)縮回，貨物保持在底位。

3.在斜坡上應(yīng)減速前進(jìn)，保持貨物在低位置，在斜坡上行駛應(yīng)直線上下，禁止在斜坡上調(diào)頭,前移后動(dòng)貨叉和貨叉的升降.

4.如路面打滑，應(yīng)減速，以防止叉車空轉(zhuǎn)或翻車。

5.除裝卸貨物外，行駛過程中貨叉應(yīng)落在離地不超過２00mm高度位置。不要同時(shí)提升貨物和前移貨物。

6.如果視線受阻，請(qǐng)他人在周圍指引，以確保安全。

7.與前方車輛、人員、物體保持一定安全距離。

8.時(shí)應(yīng)鳴響喇叭。

9.前移式叉車嚴(yán)禁用來運(yùn)輸人員。

10.前移式叉車進(jìn)入電梯前，應(yīng)確保該電梯能承受所有重量。

叉車車隊(duì)管理面臨的挑戰(zhàn)

在現(xiàn)代制造業(yè)和物流企業(yè)中，電動(dòng)叉車的使用越來越多。一些大中型企業(yè)往往有幾十臺(tái)甚至幾百臺(tái)叉車，形成一個(gè)或幾個(gè)叉車車隊(duì)，給企業(yè)的叉車使用管理帶來挑戰(zhàn)。本文就叉車車隊(duì)管理問題和智能化叉車車隊(duì)管理系統(tǒng)的功能作一些分析與探討。

一、叉車車隊(duì)管理面臨的挑戰(zhàn)

1.安全問題

以美國為例，每年與叉車有關(guān)的事故造成約100人，20000人受傷。叉車使用過程中嚴(yán)重的安全問題主要由以下原因造成。

●?企業(yè)的叉車操作人員未嚴(yán)格控制，拿到車鑰匙的人員都能操作叉車，造成叉車發(fā)生碰撞或事故時(shí)，事故責(zé)任難以追究；

●?叉車操作人員操作技能的培訓(xùn)不到位，沒有按照安全操作手冊操作；

●?叉車使用現(xiàn)場安全保障設(shè)施缺乏；

●?叉車自身安全性能不足，這個(gè)問題隨著CE認(rèn)證、相關(guān)叉車強(qiáng)制安全法規(guī)的實(shí)施，正在逐步得到解決。

2.高昂的費(fèi)用

叉車使用費(fèi)用構(gòu)成，如圖1。相關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，叉車購買費(fèi)用只占總使用費(fèi)用的20%，而操作人員費(fèi)用、維護(hù)費(fèi)用等費(fèi)用占80%。在美國，以一個(gè)50臺(tái)電動(dòng)叉車組成的車隊(duì)為例，單臺(tái)叉車使用費(fèi)用如圖2所示，一臺(tái)叉車一年使用費(fèi)用可達(dá)到25萬美元，50臺(tái)叉車一年費(fèi)用達(dá)到1250萬美元。所以，對(duì)于擁有大型叉車車隊(duì)的企業(yè)，如何降低高昂的使用費(fèi)用，是一個(gè)很大挑戰(zhàn)。合力叉車回收

叉車如何演變

所謂的叉車是一種小型且實(shí)用的搬運(yùn)工具，主要存在于物流行業(yè)。它在存儲(chǔ)和運(yùn)輸中都是的。那么，我們眼中的各種叉車又是如何逐步演變的呢？

首先，在1917年，克拉克（Clark）在美國研究和發(fā)明了叉車，這開啟了搬運(yùn)的新時(shí)代。此后，它已被用于在第二次期間運(yùn)送軍事物資。停站后，國家大力發(fā)展叉車產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)了工業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

隨著時(shí)間的流逝，經(jīng)濟(jì)逐步好轉(zhuǎn)，叉車的發(fā)展日益成熟，行業(yè)內(nèi)競爭日趨激烈。

目前叉車銷量達(dá)數(shù)十萬，呈現(xiàn)穩(wěn)定增長態(tài)勢。

但是不要為這些成就感到驕傲，因?yàn)槲磥沓錆M未知數(shù)，我們需要更加努力地工作以充分發(fā)展叉車業(yè)務(wù)。19/12/25

電動(dòng)叉車毛病的解析與排查

1、載重過重自在下滑太快

也許的緣由：

(1)起升油缸活塞支承環(huán)、Y型密封圈磨損,發(fā)作內(nèi)漏。電動(dòng)叉車，

(2)多路閥的閥孔、滑閥桿或封圈磨損,致使內(nèi)漏

(3)管路和接頭漏油

2、叉車起升時(shí)發(fā)作顫抖

(1)內(nèi)門架或叉架的巨細(xì)滾輪或軸承過度磨損

(2)起升油缸中有空氣

(3)兩條起升鏈條松懈

(4)液壓體系漏油