車廂滑板是聚乙烯板的一種，但是他是在聚乙烯板的加工過(guò)程中，配方上有所改變而成，它保留了聚乙烯板的自潤(rùn)滑效果和抗低溫性能。又添加了二硫化鉬和鈣粉來(lái)增加車廂滑板的自身潤(rùn)滑和柔韌性以及耐磨性能。

車廂滑板真正始于2010年，初大型工程自卸車運(yùn)輸土方以及礦粉時(shí)，沾車現(xiàn)象比較嚴(yán)重，司機(jī)師傅們想盡一切辦法解決有的用鐵鍬清理，清理起來(lái)很麻煩并且造成人困體乏。一天下來(lái)累個(gè)夠嗆運(yùn)輸次數(shù)還不如意。后來(lái)有人制作專業(yè)工具長(zhǎng)形卸土拉板使用起來(lái)也很累人。再后來(lái)有人用鋁板、不銹鋼板一直都沒(méi)能成功。干脆使用前行猛踏剎車靠慣性卸車雖然比起前些種方法輕松一卸，但是卻給汽車液壓系統(tǒng)造成沖擊性損壞，得不償失。造紙工業(yè)上做箱蓋板、刮水板、壓密部件、接頭、傳動(dòng)機(jī)械的密封軸桿、偏導(dǎo)輪、過(guò)濾器等。一次偶然的機(jī)會(huì)，森源張?jiān)谝淮瓮獬龉ぷ鲿r(shí)發(fā)現(xiàn)這些讓人頭疼的現(xiàn)象，看在眼里記在心里，回到公司后精心鉆研利用高分子聚乙烯板的自潤(rùn)滑特性裝在車廂內(nèi)，經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)效果比較明顯粘土基本被輕松卸掉。后來(lái)張又在高分子聚乙烯板原有基礎(chǔ)上添加獨(dú)特的增滑制劑研發(fā)出專業(yè)車廂滑板，這種增滑板不但可以用于卸土還可以應(yīng)用于礦粉，港口分包機(jī)械漏斗等容易粘接的地方從而讓粘接現(xiàn)象不復(fù)存在。后來(lái)廣大司機(jī)朋友們給張研發(fā)的車廂滑板起了個(gè)外號(hào)叫“卸土凈”

解決原煤倉(cāng)棚煤的途徑

針對(duì)上述情況，為解決原煤倉(cāng)阻滯、結(jié)拱、棚煤的現(xiàn)象，我們選用當(dāng)前世界上新材料超高分子量聚乙烯工程塑料，做原煤倉(cāng)的內(nèi)襯。該材料突出的特性是：具有很好的耐磨性、耐沖擊性、表面不附著性、自身潤(rùn)滑性、不吸水性、吸能、吸噪音性、比重輕、耐候性好、不老化，且易于加工。pe卡車襯板的耐磨性與分子量成正比，分子量越高，其耐磨性越好。用該材料做原煤倉(cāng)內(nèi)襯，解決了煤的棚拱問(wèn)題，增大了煤倉(cāng)的容積，延長(zhǎng)了煤倉(cāng)的使用壽命，降低了噪音，經(jīng)濟(jì)效益好。

煤倉(cāng)襯板出現(xiàn)脫落現(xiàn)象的主要原因

1、主要是安裝不合理，螺絲與襯板的結(jié)合處存在內(nèi)徑，大于螺母的外徑，沖擊鉆打槍歪或打在鋼筋上，使鉆頭左右擺動(dòng)，使襯板的內(nèi)徑?jīng)_大，儲(chǔ)煤后壓加大，使其脫落。它分為低分子量和高分子量?jī)煞N，低分子量的一般呈液體狀，無(wú)色、無(wú)味，不溶于水，密度為0．92克／厘米3，可做潤(rùn)滑油和涂料。2、襯板和螺栓之間壓接的太少15MM厚襯板內(nèi)徑應(yīng)不得少于5MM，20MM厚的襯板內(nèi)徑不得少于8MM。我公司在安裝過(guò)程中，注意了以上幾點(diǎn)，不會(huì)出現(xiàn)襯板的脫落現(xiàn)象。

超高分子量聚乙烯板有哪些優(yōu)良特性

超高分子量聚乙烯板自問(wèn)世以來(lái)受到各行業(yè)的追捧；產(chǎn)生這一現(xiàn)象的原因主要是因?yàn)槌叻肿恿烤垡蚁┌寰哂袠O高的耐磨性，就連許多金屬材料（如碳鋼、不銹鋼、青銅等）的耐磨性都難以與其抗衡。并且隨著超高分子量聚乙烯板的分子量不斷的升高，其的耐磨性以及相關(guān)性能都在逐步的完善。國(guó)內(nèi)外解決這種問(wèn)題已有方法，采用UHMWPE材料做內(nèi)襯是解決該類問(wèn)題的合適形式，而且已得到廣泛使用并取得了良好效果。不僅如此超高分子量聚乙烯板還具有優(yōu)良的抗沖擊性、耐應(yīng)力開(kāi)裂性、耐高溫蠕變性、低摩擦系數(shù)、自潤(rùn)性，的耐化學(xué)腐蝕性、抗勞性、噪音阻尼性、耐性等。