武漢征榮達(dá)物流有限公司成立于2012年,正值陽(yáng)邏港蓬勃發(fā)展之時(shí)?，F(xiàn)有大型運(yùn)輸車輛19臺(tái)套,擁有固定資產(chǎn)2300萬(wàn)元,另經(jīng)營(yíng)占地25畝的貨場(chǎng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)。經(jīng)營(yíng)化肥、鋼材、糧食、礦石等鐵路散裝運(yùn)輸業(yè)務(wù),并取得了較好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。

由于集裝箱運(yùn)輸特別是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)不僅存在由誰(shuí)負(fù)責(zé)內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)膯栴}，而且還有整箱貨、拼箱貨之分，因此，費(fèi)用的結(jié)構(gòu)和分擔(dān)方式較復(fù)雜。（2）船公司和租箱公司之間的聯(lián)盟合作采用靈活租箱,船公司可以同集裝箱租賃公司簽署租箱合同。必須說明，上述是集裝箱貨物運(yùn)費(fèi)組成的一般概念。目前，有些港口習(xí)慣上對(duì)整箱貨在堆場(chǎng)至堆場(chǎng)交貨的情況下不另收堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)，因?yàn)閷?shí)際上這部分費(fèi)用已加到海運(yùn)運(yùn)費(fèi)里了。此外，在集裝箱運(yùn)價(jià)本中，某些航線還出現(xiàn)了總包干費(fèi)率(a11 inclusive)的計(jì)算方法，即在該費(fèi)率中包括了一切附加費(fèi)用，方便了運(yùn)費(fèi)的計(jì)算。另外，有些航線采用包箱費(fèi)率，即按箱子的類型規(guī)定每一種箱的包干運(yùn)價(jià)。這種包箱費(fèi)率一般分商品包箱費(fèi)率(commodity box rates)和均一包箱費(fèi)率(FAK box rates)兩種。前者按不同商品和不同類型的箱子規(guī)格規(guī)定各種不同的包箱費(fèi)率，后者不管箱內(nèi)裝什么商品(危險(xiǎn)品除外)，按不同類型箱子規(guī)定包箱費(fèi)率。包箱費(fèi)率用寸：整箱貨，其運(yùn)價(jià)可以是總包干費(fèi)率，也可以是包箱費(fèi)率加各種附加費(fèi)。包箱費(fèi)率是國(guó)際航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)物。這種費(fèi)率較低，是對(duì)貨主托運(yùn)整箱貨的一種優(yōu)惠，也是船公司攬貨的一種手段。

集裝箱需備量的依據(jù)確定航線集裝箱需備量的主要依據(jù)包括以下四個(gè)方面：

1.航線配置的集裝箱船的艘數(shù)；

2.集裝箱船舶往返航次的時(shí)間；

3.集裝箱在內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)天數(shù)；

4.集裝箱船舶的載箱量及其利用率等。

集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

由于普通散件雜貨運(yùn)輸長(zhǎng)期以來(lái)存在著裝卸及運(yùn)輸效率低、時(shí)間長(zhǎng)，貨損、貨差嚴(yán)重，影響貨運(yùn)質(zhì)量，貨運(yùn)手續(xù)繁雜，影響工作效率，因此對(duì)貨主、船公司及港口的經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生極為不利的影響。集裝箱發(fā)放和交接的依據(jù)：集裝箱的發(fā)放和交接，應(yīng)依據(jù)《進(jìn)口提貨單》、《出口訂艙單》、《場(chǎng)站收據(jù)》以及這些文件內(nèi)列明的集裝箱交付條款，實(shí)行《集裝箱設(shè)備交接單》制度。為解決采用普通貨船運(yùn)輸散件雜貨存在以上無(wú)法克服的缺點(diǎn)，實(shí)踐證明，只有通過集裝箱運(yùn)輸，才能完全解決以上問題。