隧道施工防火涂料施工時(shí)非常容易出現(xiàn)的難題還是比較多的，例如攪拌時(shí)非常容易出現(xiàn)加水流量過多，造成 水漿的混凝土離析的狀況。由于噴漆的專用工具是灌漿連續(xù)擠壓機(jī)和空壓噴涂機(jī)。因此 水漿分離出來一出現(xiàn)，噴漆的涂料通常就不足勻稱，施工的實(shí)際效果很差，操縱的方法便是嚴(yán)控需水量，讓涂料混和分散化勻稱，盡可能應(yīng)用要求配制。隧道施工防火涂料施工的常見問題： 1.攪拌時(shí)漿料太干燥，可適度擴(kuò)大混凝土水灰比，以適合施工為標(biāo)準(zhǔn); 2.在攪拌、噴漆、擦抹全過程中，撒落、反跳的漿料可立即取回運(yùn)用;被環(huán)境污染的和超出 2h 的不可以再用; 3.涂料包裝袋子一經(jīng)開啟應(yīng)該馬上應(yīng)用，返潮結(jié)團(tuán)的涂料不可應(yīng)用; 4.施工加工工藝可依據(jù)鍍層的設(shè)計(jì)方案薄厚和施工標(biāo)準(zhǔn)，開展適度調(diào)節(jié)。

公路隧道防火涂料報(bào)價(jià)自身具備難燃性或不燃性，使被維護(hù)基材不立即與氣體觸碰，延遲時(shí)間物件起火和降低點(diǎn)燃的速率。 隧道防火涂料除自身具備難燃性或不燃性外，它還具備較低的傳熱系數(shù)，能夠延遲時(shí)間火苗溫度向被維護(hù)基材的傳送。 隧道防火涂料受分解反應(yīng)出不燃稀有氣體，淡化被維護(hù)物件受分解反應(yīng)出的可燃性汽體，使之不容易點(diǎn)燃或點(diǎn)燃速率緩減。 中氮的隧道防火涂料受分解反應(yīng)出NO、NH3等官能團(tuán)，與有機(jī)化學(xué)分散基結(jié)合，終斷鏈?zhǔn)椒磻?yīng)，減少溫度。 澎漲型隧道防火涂料受熱變形聚氨酯發(fā)泡，產(chǎn)生碳質(zhì)泡沫塑料隔熱板封閉式被維護(hù)的物件，延遲時(shí)間發(fā)熱量與基材的傳送，阻攔物件起火點(diǎn)燃或因溫度上升而導(dǎo)致的抗壓強(qiáng)度降低。 隧道防火涂料施工加工工藝一般為3 層間隔性施工，各自為農(nóng)村基層(表層內(nèi)搭)、內(nèi)層施工和表面(混漆)施工。雙組分建筑涂料施工時(shí)選用與水依照1∶0.75的占比開展混和，以合適灰漿泵噴漆為標(biāo)準(zhǔn)。建筑涂料經(jīng)拌和并靜放一段時(shí)間后再根據(jù)擠壓成型式灰漿泵開展噴漆施工，噴漆后鍍層要開展保養(yǎng)，直到做到設(shè)計(jì)方案規(guī)定。

公路隧道防火涂料報(bào)價(jià)的造價(jià)要比隧道防火板的造價(jià)低很多。當(dāng)火災(zāi)發(fā)生以后，隧道防火涂料進(jìn)行處理簡單方便，而隧道防火板的處理往往會造成很多未燃隧道防火板的資源浪費(fèi)，影響重新涂刷的工程造價(jià)。隧道防火涂料涂刷要比隧道防火板安裝簡單方便，而且隧道防火涂料可以采用涂刷、噴涂等方式進(jìn)行作業(yè)。隧道防火涂料使用的限制要求，提醒施工方，防火涂料形成規(guī)范并嚴(yán)格執(zhí)行被涂物表面處理是防火涂料施工的頭一道工序，包括表面凈化和化學(xué)處理。修整被涂物表面，去除存在的缺陷，得到防火涂料施工時(shí)需要的表面粗糙度，從而使得防火涂料涂刷時(shí)有良好的附著基礎(chǔ)保證防火涂料的防火性能得到實(shí)現(xiàn)。

隧道防火涂料主要適用于公路隧道和鐵路隧道，以及石油化工、高層建筑、鋼結(jié)構(gòu)及地下車庫。隧道防火涂料具有不可燃性和不可燃性，可防止被保護(hù)基材與空氣直接接觸，延緩物體的著火，降低燃燒速度。隧道防火涂料還具有低的導(dǎo)熱性，從而延緩了火焰溫度向保護(hù)基體的傳遞。隧道防火涂料通過加熱分解不可燃的惰性氣體，通過加熱稀釋被保護(hù)物分解的可燃?xì)怏w，使其不燃燒或減慢燃燒速度。膨脹型防火涂料被加熱膨脹，形成碳泡沫絕熱層，密封被保護(hù)物，延緩傳熱和基材的傳遞，防止火災(zāi)燃燒或溫度升高引起的強(qiáng)度下降。隧道用防火涂料、裝飾隧道用防火涂料、木質(zhì)隧道用防火涂料和鋼質(zhì)隧道用防火涂料的分類。隧道防火涂料的施工一般采用分層間隔性施工工藝，分基層（防火層）和表層（顏色層）施工。施工期間及施工后的24h內(nèi)，環(huán)境溫度不得低于4℃，以防止遭受凍害。在極度干燥和炎熱條件下，應(yīng)創(chuàng)造必要的養(yǎng)護(hù)條件，防止涂層失水過快。