豪華的司機(jī)空氣吊掛椅子、帶有電加熱、保險(xiǎn)帶、椅子扶手，使操縱者感覺到家的暖和；多處大容積儲(chǔ)物空間，可在舉手之間輕松應(yīng)用；高地板重汽駕駛室引擎發(fā)動(dòng)機(jī)罩與地板的落差只有17厘米，營(yíng)建出等同于身高的空間，便于經(jīng)過；下面給大家介紹的是整車的構(gòu)架底盤部分底盤：是整車的骨架，作用是支承和安裝發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，橋及其他各部件，行成汽車的整體造型，并接收發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車運(yùn)動(dòng)保持正常行駛。充分思索問題司機(jī)的歇息背景，重汽駕駛室內(nèi)里空間不惟可容受一個(gè)180cm的成人陡立行駛，況且下睡鋪可分拆成兩個(gè)坐位和一個(gè)小飯桌，這種重汽駕駛室內(nèi)安置在國(guó)產(chǎn)重卡中很少見。

錯(cuò)錯(cuò)錯(cuò)：剎車就靠踩腳踏板

卡車載貨量大，慣性大，連續(xù)下坡十幾公里少不了制動(dòng)操作。為什么頻繁踩剎車會(huì)導(dǎo)致剎車失靈呢？

通俗的講，剎車減速靠的是制動(dòng)盤與剎車片摩擦產(chǎn)生的效果。頻繁或長(zhǎng)時(shí)間踩剎車，制動(dòng)盤和剎車片溫度會(huì)很快升高，制動(dòng)盤表面開始變得平滑，摩擦系數(shù)會(huì)變?。ㄏ胂氪慊鸫蜩F的原理，把鐵燒熱后用錘子一敲打是不是平滑多了）。

同時(shí)，剎車片材料中的有機(jī)物分解產(chǎn)生了氣體和液體，在二者的接觸面間也會(huì)形成有潤(rùn)滑作用的薄膜，也使兩者間摩擦系數(shù)下降，嚴(yán)重時(shí)就會(huì)導(dǎo)致剎車失靈。

很多卡車司機(jī)未能意識(shí)到嚴(yán)重性，大意，遇到情況只知道踩剎車，長(zhǎng)時(shí)間重復(fù)這一操作就會(huì)產(chǎn)生剎車失靈現(xiàn)象

另外，剎車失靈有時(shí)候還與嚴(yán)重超載有直接關(guān)系，小學(xué)課本里就講過，重量越大慣性就越大，超載車輛在重力加速度的作用下，增加了制動(dòng)器的負(fù)擔(dān)，往往更易引發(fā)剎車失靈，釀成悲劇。

東風(fēng)多利卡駕駛室前翻的特點(diǎn)是在翻轉(zhuǎn)之初，駕駛室重力引起的阻力矩大，因而要求的舉升力矩也大，但隨著駕駛室的前翻，駕駛室重力的作用力臂變短，阻力矩也越來越小，所要求的舉升力矩也越來越小。利用這一特點(diǎn),給駕駛室裝上扭桿，并在翻轉(zhuǎn)初始位置給扭桿一個(gè)預(yù)扭角度，此時(shí)其產(chǎn)生的扭矩比較大，但隨著駕駛室的前翻,扭桿的預(yù)扭角度減小，扭桿產(chǎn)生的扭矩也逐漸減小，這樣使得駕駛室在整個(gè)翻轉(zhuǎn)過程中比較平緩,需要的輔助人力較小。燃?xì)廨啓C(jī)使用范圍很廣，但由于很難精細(xì)地調(diào)節(jié)輸出的功率，所以汽車和摩托車很少使用燃?xì)廨啓C(jī)，只有部分比賽用車裝用過燃?xì)廨啓C(jī)。

   扭桿作為一種彈性元件,由于其重量輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占據(jù)空間小、無摩擦、不用維護(hù)保養(yǎng),早已經(jīng)廣泛地用于汽車的懸架中。汽車上用的扭桿彈簧按其扭桿的斷面形狀可分為圓形、管形、片狀及組合式等幾種。團(tuán)霧伏擊，知己知彼才能應(yīng)對(duì)高速“伏地魔”對(duì)于卡友來說，走南闖北遇到團(tuán)霧在所難免。其中圓形斷面的扭桿單位質(zhì)量所能儲(chǔ)存的能量比其他斷面的都大，是重量輕的彈簧，所以使用得多。東風(fēng)多利卡駕駛室的翻轉(zhuǎn)扭桿也都采用圓形斷面